2.雙機型方案
不難發現，單機型方案存在巨大的挑戰性，所以發展兩種不同的改型方案或許是一種明智之舉。具備隱身特征的方案可以用作轟炸和攻擊機型；能够短距起降但非隱身的方案用作運輸機和空中加油機。而特種任務飛機需要考慮究竟如何在隱身和短距起降之間做出取舍，或者另辟蹊徑。
當設計要求爲運載27噸載荷飛行4800千米航程時，隱身的機型將比非隱身的機型重，空重增加約12.5%，起飛重量增加約16.5%。如果增加航程或者載荷要求，空重和起飛重量的增加幅度會更加顯著。
一個有趣的現象是，起飛重量的增幅比空重的大，主要是因爲隱身機型無法采用大涵道比的發動機。犧牲了一定的巡航效率，要達到同等航程必須携帶更多的燃料。但如果有辦法把高涵道比的發動機隱蔽地埋到機艙或機翼內，起飛重量的增幅將會得到控制。
3.模塊化方案
模塊化方案的基本思想是讓大尺度部件基本保持一致，維持通用性，但具體布局和結構有所不同，以適應不同的任務類型。基于這樣的思想，飛機都采用相同的機翼，V形尾翼布局都布置于尾撑來端，而發動機、機身則各不相同。這就使得飛機可以最大程度地適應所執行的任務類型，而不必同時裝著爲其它任務而准備的設備和結構，减輕了不必要的重量。
對于運輸機，加油機和特種飛機而言，都采用大涵道比的渦扇發動機，雖然犧牲了隱身性，怛獲得了最緊迫的大航程／續航時間。其中，運輸機和特種飛機都采用4台發動機上置布局，這可以充分地利用康達效應，改善飛機的短距起降性能，同時還可及减小跑道異物損傷發動機的危
險。而對于不要求短距起降的空中加油機，則采用兩台下吊發動機艙設計，能够保持良好的巡航效率。攻擊型和轟炸型都采用中等涵道比的渦扇發動機。埋在翼根內。以减小雷達信號特征，提高突防能力。
運輸機的機身最爲肥大，有足够的空間來裝載所要求的重型裝備。同時，機頭有降低雷達信號特征的棱條處理。特種任務型和空中加油型的機機身稍小，因爲這樣就已經能够滿足機艙空間的要求了，較細長的機身有助于减小巡航阻力。所不同的是。後者由于對隱身的要求最低，所阻機頭仍采用傳統的橢圓截面設計。炮艇攻擊機和轟炸機的機身最爲細小，外形完全按照折射雷達波的隱身外形標准設計，其中，轟炸機的機頭最爲細長，因爲它對巡航速度的要求更甚于攻擊機，細長的機頭有助于提高阻力發散馬赫數。
4.大小方案 |
