從照片上看，ASM一3型導彈僅有安裝於彈尾的一組控制面，共三片，三個舵面的夾角呈120度分布。根據一般的飛行控制理論和常識，采用這種除尾舵外沒有任何其他控制面、過於簡單氣動布局的飛行器，在空中高速飛行時較難改變飛行姿態，轉彎半徑大、耗時長，尤其是在低空，想要做出比較複雜的機動動作近乎不可能。從已知導彈型號看，只有一些用於打擊固定目標、對於命中精度不是十分高的地地彈道導彈采用這種氣動外形(有些重視精度的地地彈道導彈也有不止一組的控制面)。也就是說，ASM-3型導彈的彈道軌跡比較簡單，不大可能是當今世界上流行的低空突防+末端機動的飛行模式。 對於該型反艦導彈目前國內各方面的資料來源并不多，而有些學者認為ASM-3反艦導彈很可能采用一種極為少見的彈道模式：高空突防+末端大角度俯衝攻擊，亦稱“過天頂攻擊彈道”。之所以說這種彈道模式少見，是因為目前“已知”采用“過天頂攻擊彈道”的飛航式導彈只有一個型號，那就是原蘇聯的X-15C(北約編號AS一16，綽號“反衝”)超聲速空射飛航式導彈。X-15C的突防方式十分奇特：導彈發射後先爬高到4萬米高空。然後主動雷達導引頭開機搜索目標，發現并鎖定目標後立刻關機，轉入大角度俯衝，在近似垂直加速中將速度加到馬赫數5。這種“高拋下擊”的彈道模式與彈道導彈的飛行軌跡十分類似，因此X-15C也被描述成為一款“准彈道飛航式導彈”。“過天頂攻擊彈道”正處於“海麻雀”、“密集陣”、“海拉姆”等西方國家海軍普遍裝備的近防武器的盲區，即使是荷蘭“守門員”之類的“具備過天頂攔截性能”的近防炮，也難以攔截速度如此高的目標。
ASM-3的氣動外形與傳說中的X一15C非常相似。前面已經說過。ASM-3不大可能具備低空突防能力，那麼也就意味著其很有可能采用“高拋下擊”的“准彈道飛行模式”。這樣一來，只有馬赫數3左右的速度是遠遠不够的，對於有一定反彈道導彈能力的區域防空導彈來說，彈道軌跡簡單、速度低於4倍聲速的目標完全可以攔截(等於是一枚低速彈道導彈)。因此，ASM一3導彈的速度可能達到馬赫數5以上!而英國“簡氏導彈與火箭》則宣稱ASM-3使用的是“雙衝壓發動機”，還有消息稱該彈“發射和加速階段由組合循環式火箭發動機推進，在超聲速巡航階段由吸氣式衝壓發動機推進”。ASM-3的裝備服役在很大程度上讓我們看到了日本軍事力量開始突破專守防禦的底綫而向進攻性方向發展。
綜上所述，在通往西太平洋的路上，穿越輕津海峽只是中國海軍剛剛邁開的第一步，接下來還有很長的路要走，我們面臨的挑戰也將更多。不言而喻對於此次穿越輕津海峽的中國海軍艦艇編隊而言，雖然日本擁有東亞地區除美國以外最為強大的艦隊，但是這些搭載上述先進空艦導彈的日本支援戰鬥機才是最具威脅的對手。它們可以在任何時間從任何方向上對在有爭議海域活動的敵方艦艇編隊發動飽和打擊，而面對這種夾雜著亞聲速和高超聲速導彈的打擊波，當前我們的海上防空力量還是顯得比較單薄。因此，大力發展艦載防空武器系統，不斷提升艦隊的綜合防空能力，加強海上空中力量的建設應該是未來一段時間中國海軍建設的重點。只有在保證在戰區上空絕對安全的時候。海軍的水面艦艇才能發揮其應有的作用。（來源：《航空世界》雜志第2期） |
