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| 中國空軍飛行學院裝備的K-8型教練機。 |
中評社北京4月28日電／4月中旬以來，北空某飛行學院組織所有飛行人員，對前不久發生的一起空中停車特情的處置經驗進行專題研究和集中學習。空軍首長和有關部門也對這起重大特情的成功處置給予了高度肯定。
解放軍報報道，4月9日，該院二團飛行中隊中隊長胡沛超帶領飛行學員實施低空雙機編隊飛行訓練，他和學員周宇光同機飛行。
13時11分20秒，盤旋動作改出後，他們駕駛的飛機發動機突然空中停車。當時飛行高度只有950米，胡沛超立即操縱飛機利用餘速上升爭取高度，同時尋找迫降場。
此時，飛機前方是群山，左側是高樓林立的城市，他們果斷調整戰機狀態右轉，機頭對向開闊地帶下滑。胡沛超指揮位於前艙的周宇光實施空中開車，但開車失敗，飛機急速下降。
由於高度過低，加之遠離本場，飛機無線電聯絡不暢，胡沛超只能聽到空中戰友轉達的指揮員口令，地面塔台卻無法聽到他的回答。
情況緊急，指揮員連續發出了“有沒有迫降場”、“沒有迫降場準備跳傘”、“跳傘”的詢問和指令，胡沛超聽到了指令。
飛機發動機一旦發生空中停車，就會失去動力，對飛行安全威脅極大。在中外航空史上，這一特情曾導致不少慘劇。
此時，胡沛超和周宇光完全可以跳傘。然而，胡沛超決定要盡最大努力把飛機飛回去。他掃了一眼高度表：540米！
飛機快速下降，胡沛超果斷指揮周宇光啟動“小發”。高度450米時“小發”啟動成功。接著按下“大發”按鈕，高度300米時發動機啟動成功。到飛機增速退出時，離地面僅有170米！
13時28分05秒，飛機安全著陸。地面人員懸著的一顆心終於落了下來，機場頓時沸騰了。
據了解，此次特情的成功處置，創造了該型飛機低高度空中開車成功的先例，填補了這方面的數據空白，改寫了該型飛機飛行技術教材中“高度降至1500米開車還未成功時，應進行迫降或跳傘”的特情處置方法，為修訂飛行教材和改進該型飛機發動機性能提供了重要數據。 |
