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| 陳志傑帶著助手在某機場收集飛機起飛、降落數據，進一步論證科研成果。 |
這一跨越式發展，為我國空中運輸邁入全球第二奠定了重要基礎。
目前，主要航路的飛行縱向間隔由150公里降到20公里，飛行垂直間隔由1200米縮小為300米，達到了國際先進水平。
作為我國空管技術權威，陳志傑被國家空管委首批聘任為全國空管總體技術專家，從1996年至今一直擔任總體組組長，參加了全國空管系統“八五”至“十二五”歷次五年規劃，主持歷屆國家空管科研項目指南編制、課題評審和結題驗收等工作，為空管頂層決策和長遠發展提供了有力科技支撐。
汶川大地震發生後，四川災區實施著新中國成立以來最大規模的航空管制。為確保一條條“空中生命線”和“空中綠色通道”安全、高效、順暢，全軍應急指揮辦公室電令雷達所，緊急加裝一套航管指揮終端！陳志傑按照應急保障預案，帶領應急分隊僅僅用了2小時03分就將全國飛行態勢引接到全軍應急辦；北京奧運會前夕，陳志傑擔任奧運空管指揮平台信息系統的方案制定、系統研發、保障運行等各個環節中的技術指導，安全保障各類飛行54萬餘架次，做到了零差錯、零故障。
陳志傑無時無刻不在關注國家領空與國防安全，關注空管事業。上世紀90年代末，陳志傑發現：隨著民用航空事業呈迅猛發展的態勢，我國民航日處理空中交通活動將達到並超過2萬餘架次，與此同時我航空兵飛行活動範圍、飛行時間和保障難度呈明顯上升趨勢。
軍民航空域需求矛盾越來越突出！
陳志傑敏銳地意識到，隨著將來飛行量加大，必須改變以往主要依托地面雷達的做法，利用天空、海上等多方式來實現空中管制，盡快把自動相關監視(ADS)技術、衛星導航技術和數據鏈技術運用到空管系統中。
經過艱苦的努力，軍用新航行系統試驗系統建設正式立項，並確定為國家“九五”重點項目，陳志傑被任命為這個工程的總設計師。
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