記者：當時國外對於這種發動機內的火焰穩定問題，採用的是什麼方法？
高教授：他們不是走這條路。因為在國外的燃燒學界，幾十年有一個常規，即要想火焰穩定，穩定器的迎風截面積要做得大一些。越大火焰穩定性能就越好。當然穩定器做大了，缺陷就是阻力也就大了。我記得是1983年的時候，美國加州理工學院有一位權威教授來我們學校實驗室參觀，系主任向他介紹情況，指著我的試驗台說，這個試驗台就是我們研究既能減少穩定器阻力，又能提高火焰穩定器的一個試驗台。當時沒有講沙丘穩定器的具體形狀了。不過美國教授就說了，奉勸你們不要做這種研究，幾十年來國際上的研究經驗就是，要想穩定性好，就要把它做大，做大了以後，阻力就大，既想減少阻力，同時要保持穩定性，這是不可能的。
然而實際上，我們的沙丘穩定器阻力比“V”形槽的阻力減少了70%到80%，火箭穩定性大幅度提高。
記者：咱們這套理論一共應用到多少型號的發動機上？
高教授：在90年代，我們國家主力戰鬥機的發動機都使用這個穩定器。
記者：在您的簡歷中看到，您後來還在潛艇領域降噪還有新的發明？您怎麼從航空研究轉到了水下了？
高教授：流體力學是一個多領域可以使用的基礎學科。航空依靠的學科是流體力學。潛艇也是流體力學。
網友們可能在照片中發現，潛艇上有很多的流水孔，潛艇的沉浮都要通過流水孔進水、排水來實現。無論是蘇聯的還是美國的潛艇，它們都是矩形的排水孔。這種形狀從流體力學的角度上來說，水下阻力非常大。
我1987年第一次到青島的海軍基地，碼頭上就停著潛艇，我一看潛艇流水孔全是矩形的、排成一長串，當時就感覺這種形式不對，應該做成類似月牙形的形狀，另外孔的排列應該是呈菱形的排列。平時你觀察風吹過水面以後，你從某一個角度上看，看那個波浪是菱形的，流體的波動現象在水中，自然會形成菱形的網。所以我說，一個是形狀不對，一個是排列方式不對，就改了這兩點。
這個後來也應用到我國潛艇建造上。
記者：今年是2010年了，您在這個時代，再回首我們中國的發動機的基礎理論研究，您有什麼感想？
高教授：第一，這幾十年來，我們國家在航空發動機的基礎理論的研究方面取得了非常大的進展，不僅有優秀的年齡老的帶頭人，更可喜的是湧現了一大批中青年的科技人員骨幹。這些科技人員基本上掌握了進行航空發動機基礎理論研究的所有的手段。所以從理論研究上來說，我們和國際上的差距在迅速地縮小，最多不會超過五年。當然，在經驗方面，我們還稍微缺了一些。但是，在純理論的方面我們已經和世界最先進水平不斷地靠近。
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