記者：一條不同的路。
高教授：對。用現有的流體力學和熱力學的知識，就完全可以達到一種新的境界，只是換一個思路，不要一條道走到黑。換一條思路以後，本來你是山窮水盡疑無路，就會柳暗花明又一村。
記者：美國有很多的高超聲速的計劃，用衝壓的手段來實現。這是它的一種另外的選擇嗎？
高教授：對於獲得高超音速的飛行來說，衝壓發動機是比較優秀的選擇。美國衝壓發動機的實驗，馬赫數8-10。但是，我們也注意到，試驗飛行器被帶到高空投放後，飛十幾秒鐘，燃料也沒了。可見這種發動機，耗油率非常大，工作時間非常短，燃燒效率也不高。
而現在的航空渦輪發動機，燃燒效率一般都達到了90%以上，主燃燒室的燃燒效率甚至會達到在98到99%。而這種衝壓發動機，燃燒效率在60%到70%左右，浪費了很多的燃料，工作時間也非常短。所以，現在這種使用衝壓發動機高超音的飛機來取代現有亞音速或者2馬赫左右的軍用飛機，我認為是有一定的疑問的。
記者：您的觀點？
高教授：我的個人看法是，採用新的渦輪發動機原理以後，完全有可能在一個比較短的時間內，獲得推重比20的新型航空渦輪發動機，並以此來實現音速4-5倍的飛行器。因為現有衝壓發動機或者脈衝震爆發動機有局限性，比如衝壓發動機不能從地面起飛，不能0速啟動。而我認為新一代的渦輪發動機能夠把這個飛行器的馬赫數達到4-5，可以和衝壓發動機競爭。當然，這是我個人的看法。
記者：您說的新型航空渦輪發動機和現有發動機有什麼不同？
高教授：實際上未來的渦輪發動機，它也是要充分利用衝壓的效果，但是，這個渦輪發動機本身應用新的原理以後，它的零件可以減少70%。
你看現在的航空渦輪發動機，內部極其複雜的，葉片，管路，各種零件幾乎貼在一起。我記得我的導師曾經跟我說過，現在的渦輪發動機搞的太複雜了，任何一個事物如果搞的太複雜，就會走向反面。到現在，我仍然牢牢地記住這句話。所以，在我研究過程中，也一直把這句話當做一個警示：不要搞那些煩瑣哲學，而是要探索新原理、新技術，才能取得更大的進展。
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