軍貿市場依然受限
在此次新加坡航展上，我國航空產品對外銷售持續走好。14日上午，中國商用飛機有限公司與中銀航空租賃私人有限公司舉行了20架C919大型客機簽約儀式，使啟動用戶增至11家，訂單數達到235架。
此外，包括運12、小鷹500、新舟60等民用飛機，也受到廣泛關注。多款軍用飛機，因性價比較高，附帶技術轉讓，不加政治條件，在展會上受到青睞。
據透露，已有5個國家派出飛行員試飛、評估“梟龍”戰鬥機，5年內其有望外銷300架。另有6個國家對“獵鷹”高級教練機進行了測試，預計年內將首次出口海外。一些中國航空產品的傳統客戶，還對“翼龍”、X200無人機表現出了濃厚的興趣。這些具有“中國龍”血統的創新產品能夠很快打開國際市場，不能不說“龍旋風”確是“勁風”，而非“虛風”、“幻風”！
然而，靜觀本屆航展的項目簽約和以往我國的軍貿情況，中國航空產品的外銷形勢仍不容樂觀。事實上，相比美國、俄羅斯和歐洲的武器出口，按照中國軍工產業的規模，中國在世界軍貿市場中的份額比重實在偏低。分析起來，除去思想觀念、出口政策、體制機制和技術水平等原因，還要注意以下兩個問題。
一是樹武器品牌。就像AK-47轉戰沙漠叢林、紅旗導彈打下U-2飛機、“愛國者”攔截“飛毛腿”、F-15空戰獲得26∶0的戰績一樣，揚名國際的武器品牌幾乎都是在實戰中打出來的。相對弱小國家向大國、強國購買武器，首選的當然是那些經過實戰檢驗，確實能用、好用的武器，猶豫的往往是未經實戰檢驗、尚在“評說”的武器。相比而言，俄羅斯和中國的新式武器，多數尚未接受實戰檢驗，樹立品牌還需努力。
二是拓武器市場。不把武器賣給自己當前敵人或潛在對手，是國際政治的一個不言準則。但以美國為首的西方國家，利用其在國際政治中的霸權地位，假借“軍控”、“人權”、“地區均衡”等標準，基本上把持了武器賣方的壟斷市場。如此一來，像俄羅斯、中國這樣不符合所謂“標準”的國家，除了傳統的固定客戶，要想突破既有“禁錮”，難度很大。
美國賣武器，性能好，價格和綁定條件也高。價格、條件不合適，他不賣。甚至自己不賣，也不允許別人賣。即使允許別人賣，也必須是所謂“盟友”。比如，印度想買美國的飛機，但買不起又惹不起，想從俄羅斯買，美國又設法阻撓，印度只好在法國和英國之間作選擇。韓國希望購買俄羅斯的武器，但美國和日本綁在一塊兒連哄帶嚇，最後韓國只得就範。現在，韓國官員連談論購買俄羅斯武器都是禁忌。
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