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| 資料圖：中國空軍J8II戰機進入地下機庫。 |
中評社北京2月28日電／據環球網編譯俄羅斯軍事評論網近日報道，從已經曝光的圖片和媒體披露的信息來看，中國空軍40多個地下機場的建設全部依山而建，洞庫大門寬度在12至40米之間，共分三種類型，可容納1500多架作戰飛機，其中包括17個殲擊機洞庫和14個轟-5、7個轟-6轟炸機洞庫。
俄媒稱，通過對中國200多座軍用、民用和兩用機場的研究發現，中國對待機場建設問題一直是高標準嚴要求，特別是對某一類機場來說，跑道、滑行道和停機坪經常都是相同的。從已經曝光的圖片和媒體披露的信息來看，中國空軍地下機場總體上主要分為三類，有三種基本輪廓，分別是殲擊機、轟炸機和運輸機基地。其中一些轟炸機基地最初是殲擊機基地，而許多運輸機、轟炸機和殲擊機基地在最近十年來已經改建為民用機場，但通常還保留有軍民兩用能力。中國在建設軍用機場時充分借鑒了國外先進經驗，多數軍用機場選擇上世紀50年代華約國家非常可靠的殲擊航空兵機場為標準樣板，而且華約國家，特別是蘇聯工程師，在中國軍隊機場建設項目中起到了關鍵作用。
俄媒稱，中國空軍地下機場通常有1個主跑道，與之平行的滑行道經常用作備用跑道。中國空軍地上和地下殲擊機基地的主要區別通常是間隔區和地下洞庫的存在。有地下機庫的殲擊機基地基本上不會使用滑行道和間隔區，但是這種基地會有2個滑行道。較為典型的地下停機坪直徑通常為23到30米，可以停放3架殲擊機。洞庫前的混凝土台座通常寬14米。不太典型的中國空軍衢州基地洞庫前的混凝土台座與滑行道連在一起，敵軍轟炸機要想摧毀滑行道至少需要數次戰鬥進入。傳統風格的航空基地外形上一般像馬蹄形，使用停機坪周圍的地下機窩，能夠抵禦低空飛行導彈炸彈的攻擊。這種分散部署的方法在中國殲擊機和轟-5、轟-6轟炸機地下基地內極為常見。但是，大量遠程高精巡航導彈的存在基本上抵消了這種分散布局的優勢，因為單獨的停機坪被高精武器摧毀的概率很高。敵方在攻擊採用馬蹄形或直線布局的機場時，不必使用太多導彈，就能輕易切斷飛機與跑道的聯繫。雖然這個缺陷可以通過額外增加滑行道的方式得到一定的彌補，但是它只能減少因爆炸和燃燒而受損的飛機數量。
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