智能車的“大腦”，是兩台計算機和一台備用計算機組成的執行系統，它們通過對各種信息的綜合分析，驅動機械裝置，讓車輛可以自主進行刹車、制動等動作，實現了如司機一樣老練的駕駛。
徐友春教授介紹說，與人開車相比，電腦駕車在安全控制方面更為精確且不會出現“情緒化”，嚴謹地遵循設定的交通規則。為保證車輛行駛安全，電腦設定的安全刹車距離為100米左右。
未來應用：運輸省去大量人員，有效避免疲勞駕駛
目前，軍事交通學院研製的無人駕駛智能汽車已經擁有超過1萬公里安全測試行駛的“經驗”，無論在城市道路還是鄉村道路都表現穩定。
京津高速的測試，更增加了人們對無人駕駛智能車技術的暢想：將來這項神奇的技術會帶來哪些便利？
中國工程院院士、自動控制專家鄭南寧介紹說，儘管無人駕駛智能車的技術應用還有很多需要解決的問題，但未來應用價值非常廣泛。從軍事上來說，利用這項技術未來運送軍事物資，可能多達數百輛的車隊，僅需領頭的一輛車由士兵駕駛，後面所有的車輛都不需要司機，實現無人駕駛，可節省大量兵員，提高作戰效率。
在民用領域，可以有效避免疲勞駕駛現象。司機累了，可以讓車輛進入無人駕駛狀態，安心地睡覺。如果未來將智能車技術與互聯網、雲計算等技術有機地結合在一起，實現最優的交通路徑規劃，那麼將有望解決城市交通擁堵難題。又如，如果城市專門劃出一條公交道路，則完全可以實現公交車無人駕駛化。
新聞鏈接
軍事交通學院持續跟蹤國內外智能車輛技術研究，重點突破多傳感器及多路信息融合、複雜越野環境中障礙物識別等關鍵技術，已形成了特色鮮明的軍用智能車輛學科研究方向，構建了以徐友春教授為帶頭人、平均年齡僅30.4歲的科技創新團隊，建成了軍用智能車輛實驗室，承擔了10餘項國家和軍隊級重點科研項目。 |
