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| 運-20首次試飛取得成功。 |
運-20採用當前比較先進的空氣動力外形，採取流線機頭、下反單翼、寬大機身、高揚垂尾，加上強勁的動力，整體空氣動力感非常好，整體看在空中飛起來很漂亮，像大鵬展翅一樣，一看這飛機就有勁兒。
京華時報：運-20技術上還有哪些突出特點？
吳國輝：運-20採取先進的3人制機組，說明這款飛機的飛行控制系統、航電設備比較先進，自動化程度高，否則像這麼大的飛機不可能由3個人駕駛。像伊爾-76運輸機，我在座艙里跟飛行員飛過，因為是上世紀七八十年代的技術，自動化程度低，需要人操作的多，飛行機組要5人，加上後艙管理起碼七八個人。
運-20意義填補國產大飛機研製空白
京華時報：運-20首飛成功，意味著什麼？
吳國輝：作為老飛行員，看到國產大型運輸機“鯤鵬”展翅飛起來了，很激動、很高興！
運-20的首飛成功，是中國航空工業的重大突破。眾所周知，大飛機的研製生產是世界航空工業的高技術塔尖，也是我國航空工業短板。我國經過數十年的發展，建立起了以小飛機的研製生產為主體的航空工業體系。但大飛機相對來說是薄弱環節，運輸機從運-5到運-7、運-8，都是中小型飛機，具備戰略遠程投送能力的大飛機生產一直是空白，一直依賴進口。現在，中國“大運”終於鯤鵬展翅了，意味我國已經躋身世界獨立自主研發大飛機的航空大國之列，將為打造一支與大國地位相稱的戰略空軍奠定更加雄厚的物質基礎。
“大運”是我國我軍的重大裝備發展項目。2006年立項至今大約6年。近年來我國航空工業連戰連捷，從殲-20、殲-31首飛成功，殲-15首次著艦，到這次“大運”一飛衝天，都是成功、圓滿、安全，說明我國航空工業的自主創新能力，重大裝備項目管理水平整體提升。有實際經驗的資深飛行員全程參與飛機研製全程，提高了飛機設計合理性、可靠性，降低了技術風險，為成功首飛創造了條件。這次“大運”飛得那麼漂亮，首飛就飛了1個小時，試飛員的參與和貢獻，非常重要。
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