吳國輝：“大運”的成功，能為戰略空軍的轉型作堅實支撐。戰略空軍很重要的一點，是必須具備戰略的遠程投送能力，人員、物資運送需要運輸機，遠程保障也需要運輸機，沒有空中運輸機就不可能有大量的空中加油機，無法增加作戰半徑和作戰時間。此外遠程的機動作戰也需大型運輸機平台，像特種作戰飛機，包括空中的預警機、海上的反潛巡邏機、大型的電子戰飛機。
空軍的遠程力量，還在於大型武器的投送、投放，有大飛機才能有遠程戰略轟炸機，才具有戰略空軍的作戰和保障能力，這在現代戰爭中越來越重要，像美、俄的大型轟炸機，都具備全球飛行能力，平時有戰略威懾力，戰時有戰略打擊力，可進行遠程奔襲。
美國空軍定位為“全球到達，全球打擊”，不具備全球到達能力，就不具備全球打擊能力。中國空軍跟美軍的戰略定位不一樣，我們不謀求全球霸權，但這種能力無論在戰爭和非戰爭條件下都是需要，尤其我國幅員遼闊，隨著國家安全與戰略空間的拓展，特別是維護海洋權益的鬥爭，日益需要在安全區域內能提供有效的空中支撐和保障。
京華時報：運-20從首飛到列裝部隊，還需經過怎樣的階段？
吳國輝：一個飛機從首飛成功到完全裝備部隊，形成作戰能力，還有一個比較長的過程，還要進行不斷地試飛。
首飛成功，說明我們具備了起碼的研製能力，但從試飛到批量生產有一個過程，從批量生產到大量裝備部隊還有一個過程，這是三個台階。
另外飛機平台的試飛，除基本的試飛外，還需進行極限性能的試飛、各種條件下適用性的試飛、應急情況下的試飛等，軍用大飛機轉為民用飛機，還要取得國際適航證，按照國際標準試飛試驗，比較嚴格，規定的項目要一項一項去試。
京華時報：大型運輸機將來在民用上可發揮哪些作用？
吳國輝：運輸機既可軍用又可民用，進行大型貨物的運輸、空運、空投，像搶險救災就需要大量人員、物資的投送，航空貨運也是很重要的方面，海運時間長、有的地方過不去，航空能快運快遞，實現一些重要設備的國際運輸等。 |
