發動機是瓶頸
一般而言，軍用運輸機的動力裝置分為渦槳發動機、渦噴發動機、渦扇發動機、槳扇發動機四種，渦槳發動機一般多用於輕型和中型運輸機，渦噴發動機和渦扇發動機多用於重型或戰略運輸機。上世紀五六十年代，有一些運輸機在採用渦噴發動機，但這與後來發展出的渦扇發動機相比，耗油率偏高，經濟性不好，逐漸被淘汰，現在的大型軍用飛機一般都採用渦扇發動機，油耗率偏低，但加工難度很高，研發周期比飛機還要長。
中國海軍軍事學術研究所研究員李傑曾對媒體表示，運-20項目與其他飛機項目一樣，也面對著同樣的難題——發動機。不過，如果我們能克服這個難題，解放軍將軍事力量投射到戰場上的能力，或者將救援物資運送到災區的能力必然會顯著增強。
“飛機發動機的研發周期一般比一架飛機機身的研製周期要長5~6年，甚至更長，發動機的研製一直是我國飛機製造業的瓶頸。美國等西方國家也對中國進行技術封鎖。”喬良說。
目前，運-20安裝了4台俄羅斯的D-30發動機，推力略小。但喬良也透露，我國正在研發國產的發動機，也已接近尾聲，未來運-20的載重量還能再提升10噸左右。 |
