我們空軍歷來是很注重保護裝備，也就是說，當一個飛機出故障的時候，如果能夠駕駛飛機完成迫降，顯然是比較好的。對於飛行員來說，當飛機出現問題的時候，他會判斷飛機如果墜毀會墜在什麼地方，會不會墜在居民區，會不會對一些大型建築有損害等等這些因素。這種情況在我們之前的這種飛機失事當中是不乏先例的。所以說，飛行員犧牲了，沒有及時跳傘，或是操作判斷的問題，有可能是飛行員在考慮能不能夠挽救飛機，也可能在考慮是不是在避開居民區和一些大型建築等因素。
事故發生從側面反映訓練強度高
一般來說，事故頻發的原因既包括一些設計的缺陷、維護保養的問題，實際更多的也在表明一個訓練強度的問題。比如，在六七十年代，也是美國空軍的事故率最高的時候，一年能摔到四五十架飛機。為什麼呢？那個時期它的訓練強度、作戰強度很高，所以事故率就會明顯的提升。我們不能說摔飛機是好事，但是也能從側面體現出來，一支空軍它的訓練強度到底是怎麼樣。如果一個裝備數量很大的空軍，一年見不到摔飛機，兩年見不到摔飛機，三年還是見不到摔飛機，那是一個不正常的現象。因為這種狀態只能說有一種可能性，就是說你飛的很少，或者說你幹脆沒飛。所以說，對待這種事故，要有一個正確的看法。一方面，要精心計劃、精心組織、保養、維修，把事故率降到最低；另一方面，也不能因為怕事故，我就幹脆不飛，這種狀態顯然不符合我們“能打仗，打勝仗”的要求。
中國空軍飛行事故“萬時率”排世界前列
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