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| 性能均衡的054A更適合中國海軍批量裝備。 |
712所、704所當上“全電領頭羊”
中國電力推進系統的發展比較緩慢，在很長一段時間裡，所建造的電力推進船舶核心設備一直依賴進口。自20世紀80年起，中國開始研究自己的電力推進系統，為一些民用船舶安裝引進的電力推進系統，這為中國研製綜合電力推進系統積累了經驗。
中國在原動機、發電機、配電、變頻調速等一些關鍵技術方面，擁有一定的工業基礎；中國的兆瓦級的柴油機、發電機和中高壓配電板的生產都有較成熟的技術。通過國際交往，中國的一些艦船設計、製造單位也積累了很多設計建造綜合全電力推進船的經驗。
在中國民用船舶領域，電力推進的應用呈現出多種形式。全電力推進船有勝利油田的“勝利232”號工程船，採用“交—直”電力推進，電機功率3000馬力；江南船廠為國外設計建造的3200噸電力推進化學品運輸船，採用的是10兆瓦級吊艙式推進器。
今年7月，中國終於實現了船舶電力推進核心設備自主研製“零突破”——中國船舶重工集團公司第712研究所宣布，中國首套具有自主知識產權的中壓3兆瓦電力推進系統及核心設備(中壓推進變頻器、推進電機等)研製成功，通過中國船級社認證。該系統的主要技術指標已達到國際先進水平，標誌著中國已經具備了設計、製造船舶大容量中壓電力推進系統的能力，成為了世界上幾個掌握此項技術的國家之一。這對中國全面突破電力推進及自主研發的核心設備在高技術船舶上的應用，提升了國家海洋工程裝備設計製造能力，促進中國實現由造船大國向造船強國的轉變，具有重要的戰略意義。
據介紹，船舶用電力推進系統分低壓和中壓兩種，分別用於中小功率推進和中大型船舶的主推進。隨著船舶推進系統功率需求的不斷增大，低壓推進設備因容量有限逐漸被淘汰，中壓系統則成為電力推進的發展趨勢。《中國水運報》報道稱，中國研製的中壓3兆瓦電力推進系統能夠按照客戶的要求進行適當定制。
儘管同歐美國家的電力推進系統的功率相比，中國的中壓3兆瓦電力推進系統還有差距，但該系統有能力滿足民用船舶以及部分特殊船舶的需求。例如，為了在海上精確控制自身位置，海監船、海上采油平台、海洋調查船等特殊船舶都需要採用電力推進系統。
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