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| 中國轟六配備的新型鷹擊巡航導彈的掛彈車外形比較獨特。 |
記：請您講講掛彈設備和掛彈車的知識。
王總：按照工作原理和作業方式，飛機掛彈設備大體可分為柔性吊掛設備和全剛性機構兩類。 常見的一種柔性吊掛設備我們稱為“炸彈起重機”。它以飛機機翼、機身或發射架承力，通過絞盤和滑輪用吊索提升外掛物。它裝有由手動或小型動力裝置驅動的絞盤裝置，纏繞在起重絞盤上的鋼絲繩通過套管和滑輪引出，通過吊具兜住懸掛物向上提升，最後靠手工推拉調節外掛物的位置。手動型絞盤裝置的自重只有十幾千克，提升能力卻有5千牛，還可成對使用，使提升能力和速度加倍。這種比較簡單輕巧的掛彈設備在外軍已使用了30多年，我國也有類似產品。不過前提是飛機的結構或掛架上預設有標準化承力掛點。否則要在地上另設承力支架，就像頂端帶滑輪的多立柱式掛彈車那樣。
多立柱式鋼索升降機構掛彈車的立柱主要承受向下的壓力，其受力條件有利，結構比較輕小，能兼顧外掛物的運輸任務。缺點是可掛載的高度有限，橫向對位比較困難，而且通用性差。一般來說，這些具有柔性吊索環節的掛彈設備的優點是緊湊簡單、價格便宜，缺點是需佔用的人工多、作業效率低。
全剛性機構的掛彈設備是用一套由鉸接和滑動杆件系統組威的升降機構，通超載物台(托彈頭)舉升懸掛物，再調整懸掛物的位置和姿態進行對位。當把整套機構安裝在可移動的底盤上時，就構成了一輛掛彈車。按升降機構的不同，掛彈車又可分為升降臺和升降臂兩類。
升降臺型掛彈車就像一個車載的升降工作平臺。托彈頭設在升降臺上，升降機構多採用液壓缸驅動的平行剪叉機構。這種掛彈車的受力條件好，兼顧外掛物的運輸也比較方便。但由於掛彈作業時升降平臺需位於飛機掛點的正下方，難以掛卸低位掛點(如機腹下)的懸掛物，而且操作位置受飛機起落架、天線等位置的限制也較大。
升降臂型掛彈車的托彈盤設於鉸接在掛彈車上的懸臂式升降臂的上端，採用液壓缸驅動升降和回轉等動作，像一隻機械手。整車像一台小型裝載機一樣。由於這種掛彈車的托彈盤可伸到車架以外，車體容易避開飛機構件。其最低掛彈高度只受託彈盤及其附件自身高度限制，而通過升降臂杠杆比例的放大，又可把托彈盤舉得較高，對高、低位掛彈都能
適應，因此升降臂型掛彈車無論對於懸掛物還是飛機都有良好的通用性。目前國內外帶動力的主流掛彈車都選用了這種樣式。但升降臂型掛彈車的運動部件較多，底盤形態和受力情況複雜，研製難度較大。
美國和北約軍隊廣泛使用的MJ-4系列堪稱升降臂型掛彈車的經典，自上世紀70年代問世以來，幾經升級改款，至今寶刀不老。其托彈盤承載能力約3.2噸，舉升高度超過2米，後輪轉向，前輪距和軸距可無級調節，功能基本覆蓋了當今軍用飛機外掛物的全部使用要求。 |
