記：請介紹一下我國在發展升降臂型掛彈車方面的情況。
王總：我國上世紀80年代初已研製了一種升降臂型掛彈車.作為飛機掛裝導彈的專用保障設備。該車採用液壓驅動，掛彈能力2噸，輪距、軸距可調，技術起點較高，解決了有無的問題，但仿製的成份較大。
80年代末，空軍科研部門組織了為第三代戰機配備新型保障車輛的一系列科研專案，其中包含了一型2噸級的升降臂型掛彈車。它採用液壓驅動，前輪轉向，前後輪的輪胎規格相同，但底盤的輪距等不能調節。
進入2l世紀後，研究導彈保障設備的單位又研製了幾款升降臂型掛彈車。在研製過程中，我為新掛彈車提了一些建議：第一，前輪用擺動方式調節輪距；第二，推薦採用在飛機牽引車和其他特種車輛上獲得了成功應用的輪邊驅動的大轉角液壓驅動轉向橋；第三，動力單元採用模組法設計。這三項採用後的效果都很不錯，可以說形成了新一代中國掛彈車獨有的總體風格。
然而上面談的這些掛彈車都還有一些不盡如人意的地方。首先，托彈盤的仿製烙印很明顯，不僅結構複雜，性能也有不足之處。針對這些問題，我們在近期推出了兩種新型掛彈車，第一輪樣機也已試製出來了。
記：能否給讀者朋友介紹一下新型掛彈車上有哪些技術創新?
王總：當然可以。首先，新型掛彈車採用了兩種已申請專利的新型托彈盤。與現有托彈盤相比.由於採用了新的姿態調節機構，大大減少了零件數量，不僅製造工藝簡化了許多，性能也顯著提高。像現有掛彈車的托彈盤的回轉角度只有105。左右，連接軟管也比較拖遝，弄不好會掛傷人員和裝備。而兩種新托彈盤都能做360。連續回轉，管纜乾淨利索，操作更方便安
全。
再有就是針對現有國產掛彈車駕駛條件較差的問題優化了總體佈局。現有掛彈車，駕駛員入座後的兩腳或放在一個“坑”裏，或被安置在一個粗大的操縱臺兩側，操作和上下車都比較彆扭。而且用以控制提升臂和托彈盤移動的是一排形態一致的操縱手柄，無論被控制物件的運動狀態如何，各手柄的操縱動作都是相同的左右或前後擺動，很容易誤操作。新型掛彈車在這些方面則改善了很多，不僅為駕駛員專門設置了登車通道，還對操縱裝置作了改進，用個性化、圖示化的分區操縱元件取代了同質化的操縱手柄組，力求使駕駛員的操縱都與被操縱部件的功能和動作方向相關，並符合人體習慣，便於駕駛員記憶識別，從而顯著提高效率。
新型掛彈車的底盤結構也有所創新和改進。它們所裝用的柴油機的性能和排放水準更先進，車架結構簡潔，轉向驅動橋整合了承載、驅動轉向和制動等多項功能，保證了整車具有優異的機動性。其中的大型掛彈車採用了新穎的平行連杆式變幅機構，可靈活調節輪距和軸距，並設置了雙向駕駛系統，在較長距離的運彈作業中.能以有利的前輪轉向方式行駛並改善駕駛員的視野。中型掛彈車的前輪距的調節幅度和升降臂擺動角度也都大於現有產品，提高了作業適應性。 |
