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| 在機場露天存放的各型飛機。 |
中評社香港10月13日電／近日，新華社和中新社先後向國內外發布權威消息：我國自主創新的“飛機氣相封存技術”，目前在我軍首座編餘飛機儲存中心全面推廣應用。隨後，關于“戰鷹穿上‘保鮮膜’”的新聞，各大媒體和網站紛紛轉載。我軍首座編餘飛機儲存中心是當前亞洲最大的戰機儲存中心。
中國國防報報道，筆者到此探訪，所見情景著實大開眼界：寬闊的機場上，那一排排殲擊機、强擊機、轟炸機、運輸機列陣傲視長空；明亮的飛機洞庫里，穿著“保鮮膜”的戰鷹隨時可以升空；官兵們維護和分解飛機的精巧技藝，拉直了筆者頭腦中的一個個問號。
“錢多了要存入銀行，糧食多了要入倉儲存，飛機編餘了、退役了，自然也要處理好！”飛機儲存中心政委劉向東對記者這樣介紹說。
上世紀80年代中期，中國軍隊减少員額100萬。人們敏銳意識到：100萬脫下軍裝的官兵是國家建設的生力軍。同樣，退役的武器裝備，尤其是空軍大量的退役飛機，仍然是國家和軍隊的寶貴財富，一定要儲存利用好。
隨之而來的問題是：中國要不要把當前空軍編餘的飛機集中起來，建立起一個儲存中心？縱觀世界其它發達國家，中國軍方有關方面認爲，別國都擁有了自己的飛機儲存中心，對中國這樣一個大國來說，搞好編餘飛機的集中儲存工作也勢在必行。
隨後，一個中國軍方考察團飛抵美國，考察了這個世界上發明和擁有第一架飛機的國家，他們擁有當今世界上最龐大的空軍機群，也是世界上第一個成立飛機儲存中心的國家。
那天，在北京的空軍領率機關辦公大樓里，一個具有重要意義的决定迅速形成：組建空軍編餘飛機儲存中心，由當時的空軍副司令員林虎具體負責這項工作，探索路子，摸索經驗，走出一條具有中國特色的飛機儲存、維護、科研、開發之路！☆
“當時要把散集在全國各地的數百架飛機短時間內從空中轉運過來，幷不是一件簡單的事情！”飛機儲存中心主任王長春感慨地說。
1991年3月，上級給中心下達任務：在一個多月時間里，接收好數百架空轉飛機。
這是一個非常嚴峻的考驗！因爲過去這里所保障的飛機只有幾十架，即使大規模轉場，一次也就接收二三十架，而這次數以百計的飛機如此集中而來，能行嗎？大家吃點苦受點累沒啥，可那麽多鋼鐵大鵬在機場近空東來西去地飛，哪個環節出丁點兒差錯也會造成嚴重後果！
那段日子，只要天氣允許，他們都在早上5點鐘進機場接飛機。按照嚴密的分工，有的清掃跑道，有的負責指揮引導，有的將飛機推拉就位，有的抽出飛機里多餘的航油，有的拆除飛機上的彈藥、電瓶、儀表……由于飛機多，常常是一人頂幾人幹，有時忙到次日淩晨才收兵，打個盹兒又要上機場。
一天中午，正當大家全神貫注地迎接一支大機群空轉飛機落地時，本來晴朗的機場上空却突然飄來大片大片的積雲。意外情况出現了，空中聯絡信號中斷。
“信號員注意觀察，不可漏掉任何情况，繼續呼叫。”在場每一位領導的臉上都冒出了一層汗。他們明白，飛機在空中聽不到地面指揮的嚴重後果。
飛機指揮塔台的空氣一下子凝重起來……
空中，飛1號飛機的是某團團長劉先雲，他雙脚緊踏方向舵，一只大手緊抓駕駛杆，一雙眼睛時而緊盯儀表板，時而試圖透過雲層尋找到地面參照物，但什麽也看不清。做爲長機的他，一邊沉穩保持狀態，一邊不停地向左右僚機呼叫……終于，領航參謀發現從遠方的濃濃霧靄中鑽出兩個移動的小白點。
小白點由遠及近，由小變大。人們的心一下子提到了嗓子眼。在空地人員的共同努力下，第一編隊3架飛機終于安全落地。接著，後面的15架飛機也全部安然著陸。 |
