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| 日本開發的ATD-X隱形戰鬥機模型。
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中評社香港2月11日電／新華網消息：日本《軍事研究》月刊2月號發表石川潤一撰寫的文章稱，ATD-X可能發展爲日本下一代國産戰鬥機。以下是此文主要內容：
引進困難選擇國産
迄今爲止，可作爲航空自衛隊下一代戰鬥機F-X候選對象的先後有以下5種：F-22“猛禽”、F-35“閃電”、F-15FX“鷹”、F/A-18E/F“超級大黃蜂”和歐洲“台風”戰鬥機。其中，F-22和F-35屬于第五代戰鬥機，剩下的分別屬于第四代和“四代半”戰鬥機。
由于技術保密原因，日本被授權許可生産F-22的可能性幾乎爲零。美國國會禁止向任何國家出口這種戰鬥機，不僅僅是針對日本。只要這一禁令不解除，日本就不可能買到F-22。至于另一種第五代戰鬥機F-35，雖然是由多國共同研制，不存在出口限制問題，但各參與國要分擔生産任務，很難允許日本以許可生産方式完全在國內制造。而且，F-35的研制進度也嚴重滯後，研制費用高漲。雖然其可能在2014年得以出口，但考慮到今後試驗的拖延，F-35很可能趕不上航空自衛隊替換F-4EJ戰鬥機的時間。
除F-22和F-35之外，剩下的三種戰鬥機都屬于“高不成低不就”的選擇，即使最終能够許可生産，日本在技術轉讓方面也難以得到很大收獲。如此一來，選擇國産戰鬥機無疑成爲現實可能。
模型機已取得成功
目前，技術研究本部正在研制ATD-X先進技術驗證機，它將測試隱形性能、高機動性以及“智能蒙皮”等多種先進技術，被視爲國産戰鬥機研制的基礎。雖然因預算等原因，這一項目不一定能够實用化，但其研究必須繼續下去。對日本這樣缺乏天然資源的國家而言，先進技術的儲備就是最大的資源。擁有研制武器的能力，與擁有實際的武器一樣，都可以形成對敵人的遏制力。
2006年5月，防衛廳公開了ATD-X全尺寸RCS(雷達反射截面)測試模型的照片，隨後宣布將于2010年以此爲基礎研制先進技術驗證機“心神”。同年9月至11月，該機全尺寸RCS測試模型在法國國防部武器裝備總署實驗室進行了雷達反射測試。此外，在“高機動性飛行控制系統研制計劃”的名義下，該機的1：5比例模型機已于2006年開始飛行試驗。這一模型機長約3米，翼展2米，主要用來測試ATD-X的飛行品質，特別是大迎角狀態下的情况，幷爲飛行控制軟件的研制采集飛行數據。爲提高機動性，當代戰鬥機特意放寬了靜穩定性，以計算機控制飛行，因此飛控軟件的研制極爲重要。
2007年9月至11月，該模型機又進行了40次飛行試驗，以確認高機動性條件下的飛控系統性能。試驗結束後，防衛省要求將此前分散進行的各項先進技術研究統一在驗證機項目下，于2010年開始實機研制，最早于2011年實現首飛。此外，發動機和操縱系統的研制預計于2009年開始。
障礙重重前途未蔔
防衛省研制ATD-X的初衷是爲了研究如何對付隱形戰鬥機。例如，在俄羅斯蘇霍伊設計局的T-50等飛機實用化後，自衛隊的防空系統和戰鬥機可以利用。
ATD-X研究應對戰法。樂觀派認爲，如果利用ATD-X研制隱形戰鬥機，幷能在2017至2018年投入使用，雖然趕不上F-X計劃的進度，但可以在今後用來替換自衛隊現有的 F-15早期型戰鬥機。
然而，F-22和F-35的“難産”使人很難對新戰鬥機的研制保持樂觀。特別是發動機、雷達和各種傳感器，都要“從零開始”，這極爲耗費時間。此外，模型機和實戰用飛機的飛控系統軟件也有很大區別，如果ATD-X于2011年首飛，到2017年實用化，其間只有6年時間，要解决全部問題是相當困難的。
作爲第五代戰鬥機，F-22不僅强調隱形性能、超音速巡航和高機動性，還裝備有高性能的雷達和電子戰設備，幷具備網絡中心戰能力和高度的可維護性。如果要以ATD-X爲基礎研制F-3戰鬥機，必須克服大量技術障礙。而且，美國在隱形、雷達和數據鏈等技術的輸出方面更爲敏感，可能會在日美關系中造成外交難題。從這一角度看，ATD-X戰鬥機究竟能發展成爲F-3戰鬥機，抑或是以“心神”驗證機而告終，最終可能要取决于政治判斷。
多種技術驗證平台
ATD-X全長14米，翼展9米，起飛重量8噸，小于同是單發飛機的F-35。未來戰鬥機上使用的種種新技術都將在該型飛機上得以應用。例如，在低可探測性方面，該機在法國的試驗證明，其隱形性能達到了預期目標，雖然尚不清楚其能否達到F-22那樣的“超低可探測性”級別，但可以確定的是，經過分析試驗數據，該機的可探測性指標還能得到進一步改進。
在高機動性飛控系統方面，研制方在研發飛控軟件的同時，還將進行飛行測試，以驗證發動機實現矢量推力的能力。這一技術曾在美德聯合研制的X-31EFM驗證機上使用，結果證明其有助于飛機在過失速機動等大迎角狀態下進行高機動性飛行。
ATD-X要成爲戰鬥機的障礙之一就是發動機問題。該機預計裝備XF5-1渦扇發動機，加力推力約5噸。如果使用兩台發動機，對起飛重量8噸的戰鬥機來說已經足够了。但是，如果ATD-X成爲戰鬥機，爲確保其隱形性能，必須設置機身內置武器艙，還要裝備大型雷達、各種傳感器和足够的燃料，起飛重量不可能只有8噸。這樣一來，必須大幅提升發動機推力，而XF5繼續改進的餘地還有多大，就成爲非常重要的問題。
綜合射頻傳感器的另一個特點是“智能蒙皮”。在該機的蒙皮上，根據需要布置的傳感器同蒙皮一體化，以實現低可探測性。此外，由于傳感器具有多種性能，也减少了機身開口數量，同時收到了隱形、减重和節省機內空間的效果。例如，F-22的機體上布置有64具各類天綫，而F-35就减少至21具。據說如果采用智能蒙皮，天綫數量將减少至8具，這還是因爲要保證覆蓋360度範圍，數量不能再减少的緣故。
ATD-X還將采用光纖操縱，技術研究本部已經爲此開發了多種方案，幷將在該機上進行飛行試驗。總之，ATD-X能够同時測試綜合射頻傳感器、電子戰系統和發動機等裝置，雖然它不能直接作爲戰鬥機使用，但對于研制國産第五代戰鬥機而言，這是必不可少的一步。 |
