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| 日本未來F-2改型戰機想像圖。
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戰鬥支援概念的出現
世界大戰結束後，日本必須要爲其殘暴的侵略行爲付出代價，因此面臨著嚴厲的制裁和全亞洲乃至世界的敵視。在這種情况下，日本完全喪失了在國際上的政治地位，而在軍事上，日本必須時時小心地在爲國家提供足够的防禦和保持低調這兩個方面保持平衡。戰後的日本武裝力量被稱爲“自衛隊”，不能到日本國土以外的地方執行軍事行動。不僅如此，在日本國內也存在著公開且力量强大的反對日本發展軍事的勢力。因此日本本國的軍事技術研發是一個高度敏感的問題。
日本在戰後的軍事組成結構在國家防禦計劃大綱(1976年10月29日完成，1995年11月28日修訂)中有清晰的規定。在這個大綱中，日本航空自衛隊(JASDF)可以建立10個截擊戰鬥中隊(1995年修訂的時候削减爲9個)、3個戰鬥支援中隊。而其中的所謂“戰鬥支援飛機”是日本一種非常獨特的機種，其實這個機種只有名稱的意義，實際上就是攻擊機，這表明了日本人的政治敏感，不願意使用諸如。“攻擊機”或者“戰鬥轟炸機”之類的詞。
二戰後，日本航空自衛隊使用的是F一86F“佩刀”戰鬥機。日本大約從美國進口了180架F一86F，此外日本三菱重工(MHI)還在1955年到1961年許可證生産了300架F-86F。1962年，洛克希德公司開始向日本輸出超聲速的F一104J／DJ，到1967年。日本共獲得了210架單座F一104J和20架雙座F-104DJ，替換老舊的F-86F。1971年。日本獲得了F-4EJ作爲新的截擊戰鬥機。因爲這些機種更新換代都在很短的時間內完成(從亞聲速的F-86F到超級導彈截擊機F一4EJ僅僅花了不到10年時間)，此時還有大量的F-86F尚處于服役狀態，所以60年代後，這些飛機的任務悄悄發生了改變。此時的F-86F開始擔地面攻擊訓練任務，而“戰鬥支援”任務是在70年代初的時候才正式由3個F-86F中隊擔任。第3、第6和第7中隊是首個被稱爲“戰鬥支援”的中隊。1973年8月23日，第7中隊改爲一般訓練中隊後，第8中隊取代了其位置。
技術積累
日本的飛機制造工業是1952年開始重建的。大量的飛機制造廠通過獲得許可證生産飛機這一手段開始迅速成長。1955年日本制造了第一種噴氣作戰飛機——富士T一1戰鬥教練機。1958年1月，T-1進行了首次試飛。1957年，日本開始制造第一種民用運輸機YS一11。
1962年8月30日首飛成功。1966年。日本又開始研制第一種軍用運輸機C-1，1969年11月12日進行了首次飛行。
這幾次成功的嘗試爲日本研制第一種超聲速戰鬥機打下了良好的基礎。60年代中期，日本防衛廳(JDA)確定了自行研制的新一代超聲速先進戰鬥教練機的指標。然而這個計劃的最大制約因素是日本不能大量出口軍事設備，而國內市場有限。這意味著飛機的單價將非常高。有些人認爲價格太高的話還不如直接購買T一38A更劃算。但是日本防衛廳仍然决定制造一種單座戰鬥機及戰鬥教練機以取代F-86F。這就是T一2和F一1計劃的開始。
1971年7月20日，第一批4架XT一2戰鬥教I練機原型機(編號59-5101)誕生。1971年7月20日進行了首次飛行。1975年3月。第4航空聯l隊開始接收這種飛機。1974年。兩架T一2改造成F一1超聲速戰鬥機的原型機。這些飛機的代號是FS—T2改。其中FS就是戰鬥支援的意思。1975年6月3日，FS—T2改(59-5106)進行了第二次試飛。1975年6月17日。FS—T2改(59—5107)又進行了一次試飛。由于T一2已經完成了所有的基本飛行測試，改裝後的FS-T2改氣動外形也沒有什麽大的變化，因此測試時間相對較短，1975年正式投入批生産。
1977年2月25日，第一架批生産型F一1(70一8201)完成，同年6月16日進行了首飛。1977年9月26日，第3中隊獲得了第一批F-1。1978年3月31日，第3中隊完成了F一86到F一1的換裝。此時F一1共完成了3個中隊的換裝，隨後第3、第8中隊也在1980年2月完成換裝。緊接著在1981年2月28日，第6中隊也完成換裝。最初計劃共有126架F一1用于裝備4個中隊。但1 976年大綱的出現使日本需要將原有的4個中隊改爲3個，而飛機也要减少到100架。此外，很明顯當時日本航空自衛隊需要一種更有能力的飛機擔任“戰鬥支援”任務。因此F-1的訂單削减爲77架。1987年1月。F一1停止生産。1987年3月9日，航空自衛隊獲得了最後一架F一1(80—8277)。
F一1服役僅僅3年後新的繼任飛機就開始研制了。1982年7月23日，日本防衛廳正式發布FYl 981中期防禦計劃，計劃中准備生産一種新型的戰鬥支援機。這個中期防禦計劃包括FYl 983到FYl987，大約需要24架新型戰鬥支援機以取代77架F一1。根據這些要求，日本開始展開了下一代戰鬥支援機計劃。
1982年發布這個計劃後，F一1開始進行ASIP(飛機結構增强)升級計劃。這次升級可以將F一1的服役期延長到1994年，所以雖然F一1的數量非常匱乏，但FS-X計劃的資金也因此足足拖延了5年才到位。1984年1月27日，防衛廳參謀會議上航空自衛隊參謀長森繁弘和技術研究部長大森幸爲共同討論自行研發F一1支援戰機後繼機種(Fs—X)的可行性。
1985年3月22日，爲FS-X作驗證飛行的T一2CCV驗證機全狀態首飛成功幷順利達到試驗要求。就在當月。三菱重工提出國産戰鬥機JF一210計劃，鴨式雙發雙垂尾布局，采用2台F404發動機作爲動力，空重11.5噸。最高速度達到馬赫數1.9，携帶4枚反艦導彈執行反艦作戰任務的作戰半徑可達930千米。
4月1日，新任的技術部長山下撤提交了《國內自主研制F一1後繼機可能性》報告。到5月23日，三菱重工常務事業部部長佐佐木義雄向記者演示FS—X將是一種先進的純國産戰鬥機。但到了10月份，考慮到經費緊張，FS—X的發展方向又出現。現役戰機改裝”和“進口國外飛機”兩種方案。1985年9月17日，日本防衛廳確定了4種飛機成爲候選飛機——F一16“戰隼”，F／A一18“大黃蜂”、“狂風”IDS和自行研制的JF一210。
1985年10月11日，日本防衛廳决定向通用.麥道和帕納維亞三個外國生産商發出邀請問卷。這個問卷包括發展概念、一般性能、武器裝載、系統.價格，改裝成符合航空自衛隊戰鬥支援任務的要求，此外最重要的是增加日本數據鏈系統和携帶日本自行研制的ASM一1反艦導彈的能力.其他細節問題還包括能否獲得制造權。1985年11月22日發出了這份問卷。1986年1月爲截止日期。雖然只有兩個月的時間，但三個公司都按時完成了問卷。 |
