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| 4月3日，中國建造的第一艘液化天然氣（LNG）船在上海交付船東。 |
中評社香港6月16日電／科技日報報道，2008年4月3日，由中船集團公司所屬滬東中華造船集團有限公司自主建造的我國第一艘LNG船成功交付了！這標志著我國基本掌握了世界造船尖端技術，打破了國外在該領域的壟斷局面。滬東中華在引進消化吸收進行自主創新方面做出了有益的探索和實踐。以LNG船的成功自主建造爲標志，期待世界造船“皇冠上的明珠”能打上更多的“中國烙印”。
决心摘取皇冠上的明珠
4月3日，國內LNG船首制船正式交付，中國船舶工業實現LNG船“零”的突破，標志著我國造船工業基本掌握了世界造船尖端技術，翻開了新的一頁。這標志性一步的邁出，凝聚了中船集團公司所屬滬東中華造船（集團）有限公司造船人7年技術攻關、曆時3年多打造出LNG船的不懈努力。
20世紀90年代中期，由于大量采用清潔能源，國際船舶業開始大規模建造LNG（液化天然氣）船。LNG船是以高難度、高技術、高附加值著稱的“三高”船，號稱世界造船皇冠上的明珠。上世紀90年代末，全球LNG船的市場幾乎全被日韓壟斷，當時我國船廠不僅不能生産LNG船，連它是什麽樣子也不曾見過。全球LNG船的市場幾乎全被日韓壟斷。
就在技術和市場皆被壟斷的局面之下，滬東中華造船（集團）有限公司决定造中國第一艘LNG船，實現我國船舶業在高尖端技術領域零的突破以及LNG運輸的“中國造”專用船舶。日本從1971年買進技術到1981年造出第一艘船花了10年時間。滬東中華的决定也意味著將踏上十年磨一劍的艱難征程。本世紀初造一艘散貨輪從開工到結束只需要8個月時間，現在銷量又好，船廠的部分員工表示不解：爲什麽要放下大好的賺錢機會，來做這件吃力又可能不討好的事情？
滬東中華總經理王勇說：“當時决定造這艘船，承受的很大的壓力。一是制造工藝。决定造之前對LNG船怎麽造是沒有概念的，除了鋼板焊接是項老技術，別的制造工藝全部是以前沒有接觸過的。二是管理壓力。以前大家對船廠的印象是‘大老粗’，又髒又亂。而造LNG船，必須符合HSE（健康、安全、環保）安全管理體系，從生産到廢弃物處理，乃至員工的工作環境都必須遵照HSE標准。三是成本壓力。按照國外同行的說法，造第一條船，不要想賺多少錢，只能算虧多少。這個虧損會是上億元的。要更好地發展，要提升我國造船業的技術能力，我們一定要造這條船；可還要考慮生存和盈利水平，又有現實的難題。在决定造這條船的時候，壓力相當的大。”
“吃螃蟹”、“摘明珠”的勇氣和精神，讓滬東中華贏得業內專家的高度評價。船舶行業管理辦公室負責人張相木强調，滬東中華能在船市興旺的時候，放弃短期利益，開發建造高科技船舶，是一種具有長遠眼光的戰略舉措，將爲企業未來的發展奠定了堅實基礎。 |
