CHRYSOR在車體前部左側，還保留了一個座椅和簡單的駕駛設備。楊總介紹說，在這種大型無人車上，必要的人工駕駛功能還是必須保留的，不僅能在受損等特殊情況下備用，還能在出發、回收時減少制定路綫的工作量。
CHRYSOR後部的貨艙可以安裝各種任務載荷，比如現在車上安裝的就是一套光電偵察系統。它有一個升降支撑臂(最高可升到2.5米)，頂部安裝了高清晰攝像機、熱像儀，可360°旋轉，實時提供周圍環境的高清晰圖像。它還能安裝煙霧探測儀、聲響探測儀、震動探測儀、運動物體探測儀等多種偵察儀器。由於地面最大載重可達680千克，因此更換任務模塊後，CHRYSOR還可以作為營救車、核生化偵察車、自主運輸車、通信中繼車或攻擊武器等使用。甚至可以在貨艙裡搭載幾輛小兄弟，比如前面介紹的ASENDRO，或者OFRO，到達目的地後卸下，組成機器人戰場任務小分隊。
無人裝備，科學發展
楊總介紹完這幾款產品後，又跟我們聊起了他們對無人車的展望。現在世界各國、各軍都在大力發展無人機、無人車裝備，無人的戰場已經不再只是理想。但是在大家紛紛開發各種型號的局面下，如何抓住技術關鍵。如何形成配套成熟的產品，如何開發和占領市場，就顯得非常關鍵了。
雖然和國外相比，我國在某些高技術研究、基礎技術領域還有差距，但在工業化生產、系統集成等方面，又具備一定的優勢。中國兵器工業集團正是利用這一點，大膽地與國外合作，快速提高了自己的技術水平。從MOSRO到CHRYSOR，四種大小不一的模塊化無人車，既有比較統一的核心控制系統，減少了生產使用難度，又能組合成十幾種型號。它們這一完整的配套系列，能完成從前綫戰場偵察、運輸、救援、作戰、掃雷，到後勤保障、基地警戒、反恐排爆，等等各種任務，涵蓋了大多數軍事、准軍事領域。與單一地開發一兩種型號相比，這顯然具備更高的效費比。通過組建合資公司，華北光學儀器有限公司還順利地打開了產品市場，通過出口積累資金和生產經驗，一旦國內市場有需求，就能迅速提供成熟產品，快速提高我國、我軍的無人化裝備水平。
在楊總介紹時，記者注意到車間裡的一塊黑板上寫滿了名字，“偵察兵”、“敢探號”、“睿利”、“睿奇”、“探險神兵”、“奧福”……“這是不是你們給這幾款無人車起的名字?”記者好奇地問。“對，我們的職工正在集思廣益呢。也許你們的讀者朋友願意幫幫我們的忙?”“嗯，是應該起個好聽的中文名字，不然等到我們國內裝備這些聰明的小家夥時。還‘摸索’、‘奧弗洛’地叫，確實別扭。”“不錯，我們這些國防工業者，也和你們的讀者一樣，希望我們的國防日益強大。我們也會為此加倍努力!”（來源：《兵器知識》） |
