提出1000多處細節改進
在不少人眼中，試飛員是離天空最近的人，也是離死亡最近的人，因為每一次試飛都是“刀鋒上的舞蹈”，他們的命運就是走鋼絲。
目前，全球唯一現役的第四代戰機(按俄羅斯劃代為第五代)F-22，在試飛階段就有兩名試飛員喪生。在第三代戰機的研製中，美國、俄羅斯、法國等國戰機均出現過多次墜機事故，而中國的國產三代機殲10在試飛中實現了“零傷亡”，創造了試飛史上的一個奇跡。
與老一代試飛員不同的是，雷強從飛機設計之初就開始介入，全程參與，共為殲10提出1000多處細節改進。某種意義上，他也是飛機的“設計師”。“在試飛殲10之前，我只要坐上飛機總有認識的東西，但是首次面對殲10時，我完全傻眼了，60%以上基本都不認識。”雷強說，但通過一次次試驗，他不但熟悉了殲10，還“幫助”殲10一步步走向完善。
殲10竟然如此敏捷
為了駕馭好殲10，雷強攻讀飛行理論，還保持記錄飛行心得。無論多忙，他都堅持學習英語，現在與外國試飛員交流時已沒有語言障礙。面對被稱為“死亡禁地”的三角翼飛機失速尾旋這一特大風險試飛科目，雷強也毅然選擇挑戰。在俄羅斯培訓時，他還被稱讚是“世界級的優秀試飛員”。雷強表示，從他1998年第一次駕駛殲10起，到殲10批量裝備空軍部隊，他總共駕駛殲10飛了1000多架次，而整個殲10的試飛員隊伍，大約只有10多個人達到這個水平。
對於殲10的作戰性能，雷強說，他第一次首飛做滾轉時嚇了一跳，飛機竟然如此敏感、敏捷，那是二代機做不到的。此外，殲10可在80公里範圍內發射導彈，作戰半徑超過1600公里，如果空中加油，還能夠翻倍，以確保遠至南沙的安全防衛。雷強說，裝備殲10以後，我國的戰鬥機就可以有效地奪取制空權，同時實現對地精確打擊。
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