在這架被稱為“俄羅斯航空製造業全部精華的結晶”的戰機身上，首次使用一系列最新的碳纖維複合材料，比強度相當的鋁和鈦輕一半，比鋼輕2/3。機身表面塗層70%是新型材料，飛機重量也因此只是常規材料制成飛機的1/4；而其機身上裝有的幾十個各種各樣傳感器，不僅能監控飛機周圍的情況，同時還能與地面指揮系統及編隊內部實時交換信息。借助“電子駕駛員”，T-50能自主分析形勢，並向飛行員提出若干種行動方案。
就像四代戰機一樣，T-50的武器裝備全部安裝在內艙，據一些資料透露，這些艙可配備8枚R-77型空對空導彈或兩枚1500公斤重的制導航空炸彈。此外，兩個外掛架還能攜帶兩枚遠程導彈，能摧毀400公里遠的目標。
值得一提的是，儘管T-50被俄羅斯媒體和武器業界賦予了極高的贊譽和期望，但其缺陷也是不能回避的。一家參與T-50戰機研製的公司的代表曾透露：“實際上還未進行測試所有性能的完整試飛。”也有報道指出，T-50暫時使用的是過渡階段的發動機，今後可能還會面臨更加嚴重的問題。
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中國空軍全速起飛
1954年，中國成功試飛了第一架國產雅克18飛機。此後，中國又自行製造了殲5戰機、第一架超音速戰機殲6以及在蘇制米格21基礎上成功研製了殲7戰機。
從上世紀70年代起，中國空軍進行了武器裝備改革，將信息化技術作為主要依托，此後20年間，預警機、加油機、轟炸機等多種機型，尤其是殲10和殲11先進戰鬥機的研製見證了中國空軍的新發展。
“2000年以後，中國空軍進入大發展時期。”張召忠介紹，2000年以前，中國空軍囿於有限的投入經費，而且戰機主要以仿造為主——主要是跟著蘇聯後面跑，還未真正全速起跑。
確實，中國自主研發戰機的步伐從上世紀90年代開始邁出，那時候，中國從俄羅斯引進最新式的蘇27戰機，這被視為中國空軍現代化的第一步。同時，舊式的米格戰機大量退役，中國空軍飛機的數量大幅減少，其中作戰飛機的數量減少了近一半。
“2000年以後，中國空軍的經費比原來增加了10多倍，而且很重要的一點，就是在過去的基礎上，中國積累了一批空軍人才，加快了自主創新的步伐。”張召忠說道。
由於對自主研發的需求，2000年3月，空軍聘請了26位“兩院”院士擔任科技發展和人才建設顧問，實現了與國家科技頂尖人才的戰略“聯姻”，以致國外媒體稱之為“中國空軍一夜之間增加了26個師”。
有媒體評論，經過60年的發展，中國空軍已具備了全天候和全時作戰能力，可以使用各類導彈進行近、中、遠程攻擊；而在大量裝備了現代化雷達系統之後，整個中國領空也已被新一代預警網絡所覆蓋。 |
