此外，視頻顯示，“運-20”中央翼盒前方的整流罩上有兩個小洞。這或許為冷卻空氣進口，也許該機的發電機和輔助動力系統就裝在相關位置。一些未經確認的材料顯示，“運20”機身最大寬度為5.5米，對應的貨艙寬度在4米至4.2米之間。該機後部機身向上翹起，明顯高出前部。這可能是為了給尾部貨艙艙門留出足夠大的空間，以裝卸高度較大貨物，如直升機等。
滿足短距起降的需求
在接受電視記者採訪時，“運-20”飛機總師唐長虹稱，該機最大起飛重量為200噸級別，比伊爾-76略大。據此推測，“運-20”也對短場起降有明確要求，具備直接將物資運送到前線野戰機場的能力。運輸機的短場起降能力，主要取決於翼載和推重比兩個因素。前者決定飛機起降需要達到的速度，翼載越小，起降距離越短，結構重量卻會越大，飛行時阻力會增加，影響飛行速度和航程；後者決定飛機起降時的加減速能力，可過高的推重比會增加飛機重量，導致成本升高。
目前，中國還沒有國產大涵道比渦扇發動機。據此推測，若要滿足“運-20”將近200噸的最大起飛重量，只能犧牲一部分氣動性能。在發動機問題暫時不能解決的情況下，“運-20”翼載荷或許與伊爾-76相當。然而，中國有運-8系列運輸機可用於戰術運輸，可能會要求短場起降能力，但不會過分強調。
從視頻上看，“運-20”採用大展弦比、中等後掠角的梯形機翼，為超臨界翼型。整個機翼共分為五段：一段中央翼、兩段中外翼和兩段外翼。經《共同關注》節目確認，該機安裝有前緣縫翼和滑動式三縫式福勒襟翼，可縮短起飛著陸滑跑距離。前後緣襟翼在放下時，能顯著增大機翼的面積和彎度，提高機翼升力。
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