中評社香港6月16日電／政論家南方朔今天在明報發表文章說，兩岸的“6．12”兩會復談，由於北京善意配合，正如人們所期望的，在“包機直航”和“陸客觀光”上，都取得了具體結論，使得馬英九的競選政見得以如期兌現。但就在這個時刻，遙遠的釣魚台列嶼海面，卻在“6．10”發生日本海上保安隊巡邏艦撞沉台灣漁船“聯合號”的事件，鬧成了軒然大波。撞船事件已牽動了兩岸與日本間最敏銳而又脆弱的神經線，它會激盪出什麼結果，已值得特別注意。
考驗馬英九對釣魚台主權的立場
這邊的釣魚台國賓館兩岸復談，相互接近，儘管仍有緊張，但氣氛良好，雙方對彼此都充滿善意的期待。但日本對馬英九的當選本來就很不自在，視之為“親中”或“統派中國人”，加上北京任命前駐日大使王毅為國台辦主任，更讓日本疑神疑鬼，擔心兩岸會聯合起來對日本不利。因此，在“6．12”兩會復談前夕發生撞船事件，我們已不能排除是日方刻意炮製出來的事件，藉以考驗他在中日之間的態度，以及他當權後對釣魚台列嶼主權的立場。釣魚台海面一向台灣漁船活動頻繁，過去日艦頂多只是驅離而已，這次會去撞沉，這種大動作怎麼可能是意外 ？反而比較可能是“非意外的意外”！
文章指出，無論意外或非意外，這次撞沉扣人事件，日本顯然已嚴重的誤判。兩岸三地保 釣已保了30餘年，人們對釣魚台列嶼的問題早已有了共識。那就是它原本就是中國台灣的領土，戰後美國為了它片面的政軍經利益，以私相授受的方式將釣魚台列嶼的行政管轄權併同硫球，都移交給了日本。過去由於兩岸對立，台灣在美國保護傘下遂不得不懦弱求全，除了口頭上說說主權外，並沒有任何“主權行動”，這乃是1970年代保 釣運動既反日又反美，並演變為左右各一支的原因。而這種情況到了近年來由於台獨勢力擴張，由於台獨本質上托庇於美日，遂不明言的有了“釣魚台主權換台獨”的認知。李登輝明明白白說過“釣魚台主權屬於日本”；陳水扁任內由於發生日艦驅逐台灣漁船事件，而不得不重申主權，但事實上在和日本交往時卻早已自貶到“只談漁權，不論主權”的程度，但因漁權隨主權而生，沒有主權而寄託日本給予施捨式的漁權，怎麼可能？這也是日本對台日漁權談判愛理不理、長期拖延的原因。及至2005年北京制定《反分裂法》，要在兩岸問題發揮反獨的主動性，這對美日長期以來那種暗中扶植台獨的策略成了極大挑戰，於是當年美日外交國防首腦的“二加二會議”遂決定擴大安保範圍，將台灣也列入“周邊有事”的區域，而與此同時，則是台灣“外交部”也調整組織，以統一事權為名，成立了名為部長直屬，實則為“總統府”提調的“日本事務會”。這次撞船事件，要求海巡署巡邏艦“和星號”停在釣魚島之外12浬處，即該事務會秘書長之決定。由此也可看出該會早已習慣性的視釣魚台主權屬於日本，台灣船舶不要進入日本12浬領海的心態。
因此，過去30餘年，日本在美國片面授受下，早已將對釣魚台列嶼的行政管轄權一步步法理主權化，而台灣在獨派當道下，則一路自貶，將台獨的希望寄託在美日軍事同盟上。據獨派的台灣駐日代表許世楷最近透露說，2005年後台日之間已有了最高領導人間的熱線，這條熱線之政治含意是什麼已不言可喻。 |
