一方面，航空工業的產業升級必然會帶來合作層次的提高，在航空制造企業由單純的供應商向“風險合作夥伴”地位躍升的同時，規模更小、更偏遠地區的航空企業將逐漸承擔產品附加值較低的業務，或是部分業務向民營企業進行轉移。另一方面，EVA理論促使企業提升價值創造能力，而在實現企業核心競爭力升級轉型的過程中創新出新的商業模式。
中國航空工業第二次產業升級將完成由主制造商向系統集成商的轉變，成為一家大型航空高科技企業集團。
戰略“原聲”：構建集成網絡。根據新的商業模式要求，改變生產組織方式，把通過生產綫組裝產品，提升為通過市場網絡組裝價值，不斷增強市場網絡的利用能力，從而成為一個具有很強市場適應性的、優秀的價值集成商。
亮點解讀：組織結構的專業化整合，將改變航空工業布局“散亂”的狀況；構建專業化子公司，消除下屬企事業單位各自為政、業務重叠的內耗式競爭。
中航工業在橫向上進行了產業鏈的整合，形成防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理等十大產業板塊，各子公司相互參股，以利益為紐帶，一榮俱榮。現代企業制度要求股份公司必需以股東利益為重、向全體股東負責，從而使各相互持股企業之間形成聯動，互為支撑，集約發展，增強全產業鏈的整體競爭力。在縱向上進行了價值鏈的整合，發展非銀行金融業務、飛機租賃、航空運輸等與航空工業密切相關的產業，這些互不相同但又相互關聯的生產經營活動，構成了一個創造航空產業價值的動態過程，形成航空產業全價值鏈的整體競爭力，將強力支撑中國航空產業的轉型升級。
戰略“原聲”：資本化運作。我們將針對不同的業務領域，構建適應發展的資本結構，構建有效的資產紐帶，最大限度地利用資本市場，匯聚更多的社會資源來發展航空工業。
亮點解讀：中國航空工業正處在一個極為重要的轉型、創新時期，如何有效利用資本市場實現戰略轉型是一個新的重大課題。當前，世界宏觀經濟發展具有極大的不確定性。
今天的市場是國際化的市場，要打造地區品牌發展國際市場，必須在產業發展的方向上更加明晰，即要以航空產業和金融產業為核心，充分發揮核心技術優勢，發展相關多元產業，努力實現產融結合；要通過市場機制，優化資源配置，突出核心能力，以提升相關業務在市場中的競爭能力。
資本化運作能促進專業化整合和產業化發展，而專業化整合和產業化發展又將促進資本化運作。
形成集成網絡的過程中，航空工業逐步將優質業務和優良資產上市或者注入到相關上市公司中，將企業的盈利能力轉化為籌資能力，從而使企業獲得持續發展的動力。 |
