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| 中國殲-10戰機。 |
中評社北京3月24日電／中廣網3月23日消息：中國空軍航空兵某團副團長、特級飛行員李峰近日在駕駛殲10戰機飛行訓練時，突遇飛機傳動系統故障造成發動機空中停車，最終憑借過硬的心理素質和飛行技術成功迫降。
記者：那麼為什麼會出現發動機空中停車的狀況，在世界範圍內這種情況很常見嗎？
梁永春：應該說發動機空中停車，是國內外航空飛行當中比較經常出現一類險情，很多原因都可能導致空中停車，現在也在調查當中。比如說在上個世紀70年代的時候，當時美國空軍因為發動機引起空中停車等等這種飛行事故，平均每年超過100起。現在大家都很熟悉，美國空中主力戰機，像F15、F16等等，他們剛剛獵裝美軍部隊的時候，也多次發生因為這種發動機故障而全面停車的狀況，當然這個飛機一旦發生空中停車是非常危險的，特別是像殲十這樣，它屬於單發的戰機，就是說它只有一台發動機，一旦停車就會完全失去動力，這個危險的狀況李峰也都介紹了。最常見的就是飛行員緊急跳傘，因為人是最寶貴的。
記者：剛才我們在採訪李峰過程當中也是聽到，在面對險情的時候我們飛行員能沉著應對，面對危險的時候還能够有勇氣去把飛機保下來，當然除了我們飛行員的優秀素質之外，是不是也能看到我們殲十戰機的性能？
梁永春：確實因為殲十的飛行性能是非常出色的，它其中布局設計也比較有新意，像它帶著這樣一對前翼。在它完全失去動力的情況下，還能够比較好保持飛行姿態，這都是很不容易的。同時飛行員確實在這個過程當中，也發揮非常關鍵的作用。一個就是說李峰他事先做過模擬空停迫降訓練，這些也是為成功迫降奠定了堅實的基礎。其實現在我覺得，像剛才講到的，這次事故能够成功避免，這架飛機能够成功被挽救回來，更大的程度上除了飛機本身性能優越之外，很重要的是飛行員和地面指揮員人的主觀作用，我覺得在這次發揮非常突出的作用。
一個就是飛行員能够及時發現險情，能够及時處置。因為剛才說了，李峰他是先發現發動機工作異常，馬上請示返航，在返航途中出現了空中停車的狀況，這個時候飛機離機場比較近了，按照飛機靠慣性可以滑翔回來，就是給迫降創造了很好的條件。
第二就是飛行員和地面指揮員它這種空地協作配合非常好，不光李峰飛的好，而且指揮員也給李峰提供及時準確的協定，這點很重要，另外就是飛行員意志、心理素質都非常過硬，因為在最後迫降104秒當中，哪怕只有零點幾秒一個閃念、一個失誤，就會導致全面的失敗。這個時候除了拼技術，更多是在拼意志、拼心理，應該說李峰他是一個全方位的強者。
當然除了這三個方面之外，我們一定不能忘記，我們的飛行員為什麼要放棄跳傘逃生的機會，依然選擇九死一生的迫降？因為李峰說，他當時看到下面有學校、有居民，他知道這麼大一架飛機，帶著900公斤的燃油，如果墜毀在居民區會是什麼樣的後果，所以他寧願把所有風險都扛在自己的肩上，所以我覺得從李峰身上，我們就想到2006年11月，英勇犧牲的空中飛行員李劍英，他的戰機當時是在空中撞鳥，所以發動機也是空中停車。
同樣險情之下，他們倆個為保護群眾的生命安全，做出同樣選擇。所以我想不論昨天英勇犧牲的李劍英，還是今天化險為夷的李峰，他們都是值得中國人敬仰的英雄，都是飛行員的驕傲。（中國之聲軍事觀察員：梁永春） |
