|
| 解放軍陸軍各種重型裝備尤其是坦克，由於噸位很大，難以用運輸機快速運輸，因此遠程投送對鐵路的依賴性很強。
|
參考資料：美蘇曾研究“導彈列車”
交通工具的革命往往給軍隊作戰帶來巨大便利，這一點在鐵路上表現得尤為突出。
1870年普法戰爭期間，普魯士陸軍參謀長老毛奇有效利用魯爾區發達的鐵路網，將數十萬大軍迅速部署到法軍側翼，將仍處於騾馬運輸階段的法軍打得落花流水。而到一戰期間，密如蛛網的鐵路線更讓德軍優勢發揮得淋漓盡致，乘坐悶罐車廂的德國步兵師奔波於西歐與東歐之間，持續給予英法聯軍和俄軍以沉重打擊。到二戰時，盟軍對德實施“戰略轟炸”，主要鐵路及其交匯點被列為首要打擊對象，使德軍在1944年阻擊諾曼底登陸時難以有效調動兵力。
到冷戰時，儘管美蘇都擁有陸海空“三位一體”的核打擊體系，但無論陸基發射井、戰略轟炸機，還是戰略核潛艇都有薄弱之處，利用專列在運動過程中發射核導彈的模式具有更誘人的前景。導彈列車的最大優勢是機動時速可達100～200公里，一次可機動轉移1000～2000公里，便於擺脫敵方跟蹤。同時，列車運行平穩性好於公路機動，車輛轉向速率也比公路機動小，適於在機動中進行測試工作，減少發射準備時間，這都大大提高了導彈生存率。
20世紀70年代，美國提出鐵路機車發射MX洲際導彈的研究方案，打算將50枚MX導彈部署在25列列車上，讓其在全國11萬公里的鐵路網上運行，後因美國軍火商和鐵路大亨要價太高，再加上美國民眾對導彈列車運行在民用鐵路上表示擔心，所以該方案無果而終。與此同時，蘇聯導彈列車卻進展順利，20世紀80年代末，攜帶有SS－24“鐮刀”洲際導彈的綠色列車馳騁在西伯利亞鐵路上，列車從不停靠城市，都是在邊遠的鐵路支線上停放，且有軍人嚴密把守。經過多方查證，美國認定那就是蘇聯秘密部署的洲際導彈列車。蘇聯解體後，俄羅斯為獲取美國糧食援助，不得不放棄了這一“核武利器”。 |
