記者：當代世界航空工業發展是什麼狀態？我國航空工業與發達國家相比還有哪些差距？
尹卓：在軍事航空領域，我們能看到的不光有F-22、F-35，還有最新出現的X-35A、X-47B。歐美發達國家始終還是站在航空業發展的最前沿，到2020年左右X-35A、X-47B或將進入實戰階段，這對全球航空工業都將是很大的挑戰。
另外，國際上下一代無人作戰飛機也已經能看到雛形了。無人作戰飛機，一是基於信息化的程度，另一個是人工智能。未來，不管是有人機帶著無人機作戰，還是無人機單獨作戰，整個空戰的作戰樣式、空戰的性質都將發生根本性的變化。歐美發達國家已經發展出了大中小型多個系列，搭載不同作戰負載，甚至到連排一級配備的無人機。
目前看來，我們還不是航空強國，還有很長的路要走。航空裝備在機械化領域裡，還沒有形成自己完整的體系。在整個“十二五”期間，甚至在2025年以前，第一要補課，形成相對完整的產業體系。第二要用信息化牽引機械化發展。信息化發展要上一個大台階，新一代裝備要形成作戰能力，平台數字化達到較高水平；雷達、全數字化飛控系統、數字化綜合航電系統需要進一步提升，與多種作戰平台配合，形成綜合作戰能力。
記者：當前我國發展航空工業應重點關注哪些方面？
尹卓：我國的航空發動機發展應該有自己的系列，要形成系列型譜，全系列覆蓋。發動機發展需要十多年時間，周期比飛機長，要考慮技術成熟度、可靠性，需要長期積累，不能確立平台背景後才開始發展發動機。我國應該有一套獨立的發動機發展規劃，選一些機型列入國家重大專項，包括軍用、民用和直升機發動機。同時，要加強不針對具體型號的基礎項目研究，重點關注材料和工藝問題。國家應採用積極的鼓勵政策，鼓勵大家去做基礎材料、基礎設計、基礎試驗等研究，為我國航空裝備長遠發展奠定堅實的基礎。
|
