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| 解放軍優秀試飛員。 |
中評社北京3月30日電／這是一群離天空最近的人，這也是一群離死亡最近的人。J-20驚世一飛，讓試飛員這個名詞闖入了我們的視野——是誰能第一個駕馭著這個國家最先進的戰機刺破長空？他們有何過人之處，這個危險而神秘的職業背後又有哪些不為人知的故事？
中國軍網本期聚焦特稿為您探秘中國戰鬥機試飛員群體。
他們是“和平時期離死亡最近的軍人”
從試驗樣機到裝備部隊，一款戰機的成熟定型，往往需要數年甚至十餘年，在這些不為人知的年月裡發生了什麼？——試飛員能告訴你這個答案：“戰機不是設計出來的，戰機是飛出來的！”而試飛員就是讓這些戰機“飛出來”的人。
戰鬥機飛行員本來就是一項充滿危險和挑戰的職業，被譽為空軍的“王牌”，而戰鬥機試飛員則堪稱“王牌中的王牌”，因為他們所駕馭的，都是普通飛行員從來沒有飛過的最先進、最前沿的機型。這些機型第一次從設計圖紙變成鋼鐵雄鷹，試飛員就是和它們完成“第一次親密接觸”的人。
駕駛戰鬥機的試飛員就如同馴服烈馬的馴馬員，他們面對的通常是一架對其習性尚無所知的全新戰機，而他們的工作，就是在實際駕駛中探索戰機的品質和性能，敏銳地感知其機動能力和駕駛感，熟悉其武器系統和操控環節，然後幫助設計者和工程師完成對戰機的改進、調試直至最後定型。試飛是確定一款戰機是否符合設計要求的關鍵步驟，每一款新型戰機研製出來後，都需要進行上千次的試飛，才能定型裝備。此前大名鼎鼎的國產三代機“殲10”就經歷了十年試飛考驗。
提起試飛員和飛行員的區別，殲10首席試飛員雷強如此說：“當我在部隊還是一名飛行員的時候，我並不了解飛機的具體結構，我默認飛機是完好的，一旦在空中遇到特殊情況，我只需要按照手册的規定進行處理，如果無法處理，只需要彈射跳傘逃生就行。但是手册上的規定則是試飛員用血的教訓換來的。作為一個試飛員，我就需要了解我的飛機在什麼位置配備了什麼東西，配備的這些東西會有什麼影響。如果不清楚，出現了問題你甚至不知道怎麼和地勤人員講清楚。試飛員要幫助地面的工程師判斷飛機的故障。”
對於試飛員而言，每一次試飛都是“刀鋒上的舞蹈”。目前全球唯一現役的第四代戰機(按俄羅斯劃代為第五代)F22，在試飛階段就有兩名試飛員喪生。而在第三代戰機的研製中，美國、俄羅斯、法國等國戰機均出現過多次墜機事故，中國的國產三代機殲10在試飛中實現了零傷亡，但幾乎每一位試飛員都經歷過生死攸關的驚魂一刻。
試飛員黃炳新曾經向記者透露，他擔任中國首架國產殲擊轟炸機FBC-1首飛任務前，就在辦公室抽屜裡提前留下了遺書。這絕非杞人憂天，1994年，我國一架飛機就曾經在19600米高空試飛時發生空中解體，最終機毀人亡。根據截止2002年的紀錄，空軍某試飛團記錄在案的空中險情3000多起，其中246起屬於可能導致機毀人亡的重大險情。
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