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| 專家介紹： 徐勇淩，國際級功勛試飛員，空軍試飛專家，軍事理論專家。殲十飛機首席試飛員，中國試飛員學院特聘教官。空軍軍事理論專家庫成員，中國航空學會高級會員。 |
由於西方在發動機關鍵技術上的嚴密封鎖，技術上沒有合作夥伴的俄羅斯，在發動機技術研發中一直舉步維艱。相對於歐美發動機幾千小時的壽命和高可靠性，俄羅斯發動機的性能缺陷和不良表現一直為人們所詬病。
為了追趕美國四代機的腳步，俄羅斯的T-50從上馬之初，就提出了雄心勃勃的AL-41發動機研發計劃，但去年1月29日T-50首飛之時，只能用替代產品117S發動機裝機，而AL-41的研製據說還遙遙無期。儘管普京總理信誓旦旦要在2013年首裝T-50，但如果沒有大推力、矢量技術的AL-41發動機，T-50的超機動性就無法實現。此次莫斯科航展上儘管雙機配對的T-50做出了驚險的編隊表演，但在超機動性能方面卻少有展現。
其實，發動機問題絕非俄羅斯的個案，發動機始終是大國軍機發展中最大的技術瓶頸。發動機技術的發展難度不僅在於設計，更重要的是發動機材料等相關技術的發展以及發動機試驗所需的大量資源和經費的支持。正因為發動機技術的複雜性，其研製成本巨大、周期較長、見效緩慢。當然，發動機技術一旦突破，技術效益難以估量。
許多國家由於對發動機研製的投入不夠，導致技術問題長年積累，已經嚴重制約新一代軍機的發展。目前，我們在發動機性能、壽命、可靠性等指標上，與西方大國還存在巨大差距。據新華社報道，近期著名航空材料專家師昌緒提出，將航空發動機技術作為國家專項工程進行立項，得到了中央的高度重視，發動機技術有望成為國家戰略，中國航空發動機技術的騰飛指日可待。
國際裝備市場的話語權：大國的四代機之爭
從上世紀70年代三代機的出現開始，我們看到的不再僅僅是局部戰爭中軍機威力的展示。國際軍機市場上的大國博弈，其激烈程度一點不亞於真實的戰場。在過去的40年裡，軍機市場上美俄平分秋色，歐洲逐步擴大市場份額，其他國家積極參與，畢竟這是一塊不小的蛋糕。
武器出口的意義絕非純粹的經濟利益。由於技術門檻難以逾越，中小國家只能無奈地引進先進國家的航空武器裝備。而對於大國而言，一旦掌握了一個國家軍機的主要份額，也就掌握了技術的控制權，從而擁有了戰略話語權。正因為軍機市場這種巨大的誘惑，大國為了贏得市場必將不遺餘力。
在三代機的市場競爭中，美國的F-16顯然在綜合效能上占優，但俄羅斯的三代機卻具有價格優勢，而其機動性優越的特點也在一定程度上彌補了航空武器方面的不足，因此，在國際三代機市場上，美、俄可謂平分秋色。
市場競爭無外乎兩條：一是性價比，二是技術特點。在這場競爭中美國顯然贏在了起跑線上，利用F-22/35的先發優勢、合作研發的手段，美國將西方國家捆綁在F-35這輛戰車上。美國為其未來的軍機出口做足了功課。
然而，俄羅斯並非沒有機會，由於四代機技術研發的緩慢進度，F-35的列裝一推再推，加上四代機節節攀升的價格，令美國盟友躊躇難斷，F-22的停飛更是雪上加霜，不禁讓人們對美國軍機的高技術產生懷疑。這對俄羅斯不啻為一個難得的機會，T-50以超機動性見長，尤其是俄羅斯在矢量推力方面的技術優勢，大大提升了未來軍機市場上的競爭力，加之俄羅斯軍機的價格優勢，在可預見的未來，美俄必將在新一輪的軍機出口競爭中展開激烈博弈。 |
