在一批關鍵技術取得重大突破的同時，中航工業西飛技術創新體系也日趨完善。
在基礎技術方面，形成了較為完善的型號研發流程、技術標準規範體系；建立了文件資料檔案管理平台；通過深入推進信息化建設，在設計、製造領域，初步形成了以數字量傳遞為主，模擬量為輔的技術體系。在ARJ21新支線飛機、C919大型客機等項目中，基於型號的系統協作平台初步形成，構建了多廠所研製協同環境。
在飛機設計方面，通過數字化設計平台建設，建立起了初具規模、較成體系的計算機輔助設計系統，使設計手段實現了革命性發展，在型號研製過程中得到不同程度的應用。
在製造技術方面，各種先進技術在飛機型號研製中全方位投入應用。通過五坐標自動鑽鉚系統等項目技術研究，掌握了大型機翼壁板自動鉚接技術，並成功應用於ARJ21項目，填補了國內空白；通過空客A320系列飛機機翼翼盒、波音747－8內襟翼及垂尾的研製，具備了世界先進飛機重要部件的裝配技術能力。
特別值得一提的是，在近年來的飛機研製中，中航工業西飛積極研究飛機裝配過程中的數字化裝配工藝設計、數字化定位和自動化加工等技術，構建高水平的部件自動化裝配系統。公司結合型號研製攻關項目，與國內具有較強研製能力和一定工程應用經驗的高校、研究所合作開展數字化定位、制孔、連接、測量、集成控制等關鍵技術攻關，自主研製相關數字化裝配系統和設備，取得了顯著的成績。目前，自動鑽鉚、電磁鉚接技術已在多個型號上廣泛應用。在新機研製中，廣泛採用裝配仿真和三維工藝設計技術，機身壁板、機身部件總裝、機翼對接、翼身對接已採用自動鑽鉚技術、數字化裝配技術，切實提高了產品質量，實現了裝配技術的跨越式發展。
飛機機翼製造的關鍵技術之一——整體壁板數控噴丸成形技術，長期被國外壟斷並對我國封鎖，是制約我國大飛機研製的核心關鍵技術。2003年以來，中航工業西飛以ARJ21飛機和大飛機研製為契機，採取產學研聯合方式開展技術研究。公司通過大量的基礎理論研究和系統性試驗，先後攻克了複雜外形結構整體壁板預應力噴丸成形等一系列大型超臨界機翼壁板數控噴丸成形工藝的關鍵核心技術，具有完全自主知識產權，打破了國外技術封鎖和壟斷，開創了多個國內第一，使中航工業西飛成為世界上掌握機翼壁板數控噴丸成形技術的少數幾個公司之一。
面對世界航空製造技術的飛速發展，中航工業西飛結合企業發展戰略，提出了“十二五”科技發展規劃。公司將進一步加強技術研究基礎條件建設，密切跟蹤行業技術發展趨勢，積極開展新技術研發與應用，不斷完善技術創新體系，增強自主創新能力，掌握關鍵技術，提升核心能力，推動產業升級。
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