經費攀升 優劣明顯
為了加快進度，印度國防部長曾親自攜帶l.25億美元的巨款來到廠家“犒勞打氣”。此舉果然有效，很快金錢的作用便突顯出來。LCA飛機試飛成功兩年多後，即2003年5月，LCA第一架原型機出廠；2007年開始小批量生產。
然而，令人不解的是，到了2009年3月，印度因美國洛克希德-馬丁公司無望介入，所以轉而拉波音公司為LCA進行後續定型設計，但迄今為止波音公司卻默不作聲。不知道，印度高層決策者這葫蘆裡究竟賣的是什麼藥？
多年來，LCA戰鬥機的項目經費不斷攀升，幾乎翻了10倍以上，但最終服役日期卻依然沒有準確定數，仍含糊其辭：大約2015年。
雖然時間連連後推，但應該承認：如果按照印度確定的指標，LCA戰鬥機的各項性能還是相當誘人的：該機的氣動布局總體上不錯，為無水平尾翼的大三角翼設計，從而最大限度地減少了操縱面，擴大了外掛的選擇性、增強了近距纏鬥的能力，使短距起降能力頗為突出，比較適合滑橇甲板起飛的需求。
儘管在一定程度上犧牲了高速性能，但印軍認為，現代空戰強調的是高機動性以及視距外打擊能力，沒有必要追求更大的飛行速度。機上共有7個外掛點，其中每側機翼下方各有三個，機腹下一個，還有4個機艙內掛架，該機最大外掛量大於4噸；在無外掛的情況下，最大起飛重量為8.5噸。
該機大量採用碳纖維復合材料、鋁鋰合金，以及鈦合金等先進的材料；大部分翼肋和桁條採用復合材料製造，因而全機具有較好的隱形性能，在很多情況下敵方導彈難以鎖定並攻擊它。
此外，由於採用先進的復合材料，也加強了飛機在近距纏鬥中對高過載的承受能力。
該機還有一個十分突出的特點，即機上採用了先進的四餘度數字電傳操控系統，所以LCA的操控水平一流，駕駛感覺非常舒適。
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