中評社北京8月15日電／在“雙碳”背景下，隨著各國排放法規不斷趨嚴以及大量車企“重心”轉移，相比發展前景一片大好的全面電動化，內燃機行業成了一些輿論認為的“夕陽產業”。
我國內燃機行業起步晚於發達國家，但是名副其實的內燃機製造大國。2020年，我國共生產8150萬台內燃機，內燃機配套的下游產品占全球三分之一。中國內燃機工業協會數據顯示，今年1月至6月內燃機累計銷量同比增長28.16%，出口92.80億美元，同比增長48.39%。
如此態勢，為何“唱衰”的論調還在不斷出現？
主要與國際大環境有關。從當下各國的計劃來看，2025年至2040年期間，將會有21個國家和地區徹底禁售燃油車。從車企來看，奔馳、大眾、豐田等行業巨頭分別發布了停售傳統燃油車的最後期限。
不過，在我國，內燃機依然有未來。一方面，中國汽車工程學會牽頭編制修訂的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》明確，到2035年我國新能源汽車占比將達50%。也就是說，即便銷量受到限制，燃油車在14年後依舊可以占據一半的市場保有量。另一方面，從眾多國家發布的節能減排計劃來看，傳統燃油車是主要禁售對象，但包含插混、增程式等動力形式在內的油電混動車型並不在禁售範圍之內。
固步自封的傳統內燃機前景堪憂，但擁抱電動化、持續提升熱效率的內燃機在相當長時間內還將是主要動力源。高效、低碳、清潔燃料的多元化，是內燃機下一步發展的重要方向。
高效主要指要提高熱效率。經過專家計算，每提高1%熱效率對節能減排和實現碳達峰貢獻巨大。低碳主要指發展傳統能源與電機混合互補技術，即混動系統，其核心依舊在內燃機。近兩年，各汽車企業對混合動力汽車的研發和產業化投入顯著加強，產業化步伐不斷加快。數據顯示，今年1月至6月，插電式混合動力汽車銷量超過20萬輛，同比快速增長。
清潔燃料的多元化主要是指研發對新型燃料(氫能)的利用。今年上半年，燃料電池汽車產銷結束下降趨勢，呈現增長態勢。相關機構和企業要加快代用燃料研究和推廣，從排放源頭降低碳含量，為達成“雙碳”目標提供有力支撐。
內燃機避免成為“落日”的唯一途徑，就是擁抱產業新方向。
來源：經濟日報 作者：劉瑾
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