而在波蘭共產主義制度時期，波蘭幾乎沒有高速公路，而成為只有將近四十公里高速公路的唯一的歐盟中部國家，原因是波蘭農產者反對占用其耕地修路而阻礙了某些項目的進展。在波蘭共產主義制度一結束，波蘭就把建設高速公路提上議事日程，但是由於招標的手續與過程繁雜以及刑偵機構欠缺經驗或者缺乏政治願望，而是波蘭高速公路進展緩慢，卡欽斯基總統任期間一年半的時間內只完成了六公里高速公路。
2012足球歐洲杯促進波蘭基礎建設
自從2007年獲得與烏克蘭成為2012年春天歐洲杯決賽的主辦國後，波蘭發生了翻天覆地的變化，迄今為止，波蘭已經完成860公里的高速公路，自從2007年，波蘭為建設全長長達1800公里的高速公路網，已經簽署了其中的1600公里的建築合同。整個高速公路網最終應該包括貫通南北的主軸，以將格但斯克和中歐連接起來，兩條穿越東西的高速把烏克蘭和德國連接到一起。確實，近十年以來，波蘭國家公路擠滿載重的卡車，也造成波蘭地區公路的擁擠不堪，而且永無休止的修路工地更加使塞車嚴重。
中國建築集團抵達波蘭更加使問題增加了變數。但是，就中國海外工程集團中標獲得兩段20公里長通往華沙和羅茲之間的高速公路，《十字架報》引述波蘭負責基礎建設的負責人哈達吉的話指出，中國抵達波蘭並沒有使市場失去平衡，只是業內競爭者認為中國以價格低廉而中標，價格低於波蘭市場的百分之三十到五十。 |
