物流成本高不僅是中國農產品運輸中的痼疾，更是中國所有消費品價格上漲的重要原因。
流通領域百弊叢生，物流成本居高不下。中國各類產品物價的20%~40%屬於物流成本，而美國物流成本占國內生產總值的比例，在20世紀90年代大體保持在11.4%~11.7%範圍內。在進入本世紀後的十年中，尤其在本世紀的頭兩年，更下降到10%左右，甚至在2002年降為8.7%。
為什麼中國企業熱衷於出口，為什麼國外超市中的中國製造比國內還要便宜？除了中國一度實行出口導向型的貨幣、稅收等政策外，不可忽視的是，各個市場畫地為牢、交通運輸等部門公益喪失，重重稅費遲遲無法釐清，國內分割的市場、高昂的中間成本與扭曲的定價機制，與國外高效的定價機制、低廉的物流成本相比，體制性劣勢過於明顯。產品運輸到每個市場、每個城市、每家超市都得留下進市錢、進場錢，還有一路的買路錢，這種類似於剪徑的強人手段居然成為慣例。內部的制度潛規則成為企業眼光向外的重要誘因，最終反映到價格受控制的農產品領域。
事實上，百年以前的中國就因為制度潛規則而發展出奇特的外向型經濟。清同治、光緒年間，浙江南潯出現了一個因經營絲業而發家的豪富階層——“四象八牛七十二墩狗”，財產總額在6000萬兩至8000萬兩之間，與當時清政府每年的財政收入相當。關鍵就在於中國根本沒有穩定的市場，而從南潯到當時中國最活躍的商埠上海運價低、出口成本反而低於國內。絲商們進一步向物流、經紀、金融業拓展，最終形成不可小覷的商業勢力。
政府一直試圖抑制過高的物流成本。由於去年下半年菜籃子價格上漲，為了抑制農產品價格，有關方面開通綠色通道。11月20日，國務院發布《關於穩定消費價格總水平保障群眾基本生活的通知》，提出從十六個方面著手穩定物價。這些措施包括：大力發展農業生產、降低農副產品流通成本、保障化肥生產供應、發放價格臨時補貼、建立社會救助和保障標準與物價上漲掛鈎的聯動機制、建立市場價格調控部際聯席會議制度，等等。《通知》提出綠色通道制度：從今年12月1日起，所有收費公路對整車合法裝載鮮活農產品的車輛免收通行費。
很可惜，這樣的惠民之舉並沒有固化為長期的制度，而成為抑制通脹的臨時舉措，無法形成長期的明確預期。要降低物價，中國所需要做的是建立低成本而高效的物流網絡，不僅僅在物聯網、高鐵領域實行技術變革，更要建立國內統一法治體系下的統一大市場，以杜絕各種隱性的封建行為。政府取信於民，統一取消各個城市的進城費，則是徙木為信的高明之舉。
建立市場化的定價機制是讓農民過上有尊嚴生活的根本。 |
