而從國家層面來說，京滬高鐵的意義與作用無疑是深刻而巨大的。一個國家的遠程運輸能力，也是一種國家實力。在單位時間裡運送的人數越多、距離越遠，表明國家的整合運籌掌控能力越強。在中國廣袤的國土上，在人口遠距離流動頻繁的大勢下，鐵路特別是高鐵這種大運力、快速度的運輸體系的建成與完善，玩轉的將不僅是超大規模人口的“乾坤大挪移”，更將在全新的環境條件下實現諸種要素全國性的配置。
另外，京滬高鐵針對之前對高鐵“貴族化”的質疑而進行了“降速降價”改革，推出了時速300和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式，最低票價只需410元，最高票價則達1750元，並將根據市場需求實行票價浮動政策，同時保留136對普速列車。從輿情上看，這一定價策略基本上滿足了大多數人的心理預期。
專家預計，雖然中國高鐵存在成本高企、負債沉重、服務不完善等問題，但從長期來看，比起其他運輸方式，高速鐵路必將成為廉價和有效的旅行工具。中國作為目前全世界高鐵里程最長的國家，也必將成為很多國家借鑒的標本。
在中國龐大高鐵建設計劃中，京滬高鐵只是其中一個標誌性工程。按照規劃，到2015年，中國高鐵運營總里程將達12萬公里，目前有數十條高鐵正在建設，2011年底，中國高速鐵路運營總里程將突破1.3萬公里。一位中國學者說：“當中國高鐵伴隨著人類有史以來最大的城市化進程，當中國的三大世界級經濟圈通過四五個小時的高鐵連成一片的時候，當‘四縱四橫’的高鐵網絡把大半個中國都連成一體的時候，它帶給中國的絕不只是速度的改變，而是中國人時空觀念的轉變和生活方式的革命，是世界上最大的統一市場的形成，是全球現代化進程中中國標準的逐漸出現。”
可以說，包括京滬線在內的高速鐵路帶給中國的絕不僅僅是速度，更有對中國模式、中國標準、中國道路的深深思考。 |
