在針對七個產業的最初規劃中，航空航天被劃在“高端裝備製造”的類別內。高鐵也被劃歸於那個類別。不過，《上海證券報》的報道稱，飛機將是高端裝備製造的“重要板塊”；該文沒有提及高鐵。
中國飛機製造商已經得到充足的政府資金，同時，儘管動車事故後各方存在種種安全擔憂，但政府對鐵路的投資很可能也將保持強勁。
不過，政府的重點現在也許會開始向飛機產業轉移。在7月份發生動車追尾災難後，乘客們反映，京滬高鐵的一等艙車廂幾乎空無一人，而京滬航線的機票相當搶手。
中國在飛機製造方面迄今成就不大，因而確實需要額外提振。中國首架民用客機——中國商用飛機公司(Comac)研製的ARJ21支線飛機在2008年完成首飛，比原計劃晚了三年。向客戶的交貨在去年進一步推遲，原因是該型飛機在地面測試期間發生機翼斷裂。
國有的中國商用飛機公司負責推動中國的飛機研發，該公司還借助其C919窄體客機，試圖以更直接的方式打破空客-波音的雙頭壟斷。將與空客320和波音737展開直接競爭的C919型飛機，目前仍在研發中，按計劃將於2016年開始交付客戶。
過去20年裡，歐美的航空航天及防務公司壟斷了利潤豐厚的窄體客機市場，但現在不僅面臨中國製造商的挑戰，還面臨加拿大龐巴迪(Bombardier)的挑戰。
《航空周刊》(Aviation Week)的中國航空航天業專家白廣原(Bradley Perrett)表示，C919型飛機含有先進技術，其中不少產自國外，但由於中國商用飛機公司作為一家製造商還缺乏經驗，因此該機的性能“不太可能達到最優”。多數分析師預期，政府支持將推動其在中國國內市場取得較好的銷售業績，但海外航空公司將不太願意採用該機型。
“如果它的定價相當低——而這將涉及補貼的問題，那麼它可能在海外找到市場，”白廣原表示。
北京方面估計，未來20年期間，單是中國對商用飛機的需求就可能達到4800億美元。 |
