中評社北京2月1日電／受雨雪天氣以及南下冷空氣的影響，彌漫在北方多個城市上空的霧霾天氣今日起將逐漸消散。但持續多日並造成嚴重影響的“霧霾天氣”所引發的思考並未停止。中石化董事長傅成玉昨日表示，煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一。
新京報報道，昨日中石化董事長傅成玉對新華網表示，煉油企業是霧霾天氣直接責任者之一，但這並非因油企質量不達標，而是中國標準不夠，只有北京推行含硫量在10ppm以下的國V，但全國普遍為150ppm的國，標準不提高設備改造就上不去。
目前，北京使用國V標準汽柴油，上海、珠三角、江蘇等地實施國IV標準油品，全國大部分地區的油品實施的仍是國標準。以硫含量來看，國V標準硫含量要低於10ppm，國IV標準要低於50ppm，國標準要求低於150ppm。而美國、歐洲實施的成品油排放標準硫含量分別是低於30ppm、10ppm。
對於煉油企業為何不提供高質量的油品的疑問，傅成玉則回應成，這是因為“中國標準不夠，只有北京推行含硫量在10ppm以下的國V，但全國普遍為150ppm的國，標準不提高設備改造就上不去。”按照中石化日前發布的《綠色白皮書》，中石化計劃分別於2014年和2015年起供應符合國IV標準的車用汽、柴油。
值得注意的是，對於石油企業升級油品質量慢，外界認為，升級油品需要高成本設備投入，油品升級後若價格不上漲，石油企業沒有積極性。此外也有質疑稱，在油品標準制定委員會中，石化業內人士占據了七成以上的名額，左右了標準出台。
按照卓創資訊粗略估算，三大油企升級國IV汽柴油的成本投入保守估計在500億－600億元，成本上漲約為0.12元／升－0.15元／升。上海在升級到國IV汽柴油時，油價漲了每升0.35元；北京在油品升級至國IV標準時，油價上調了0.19元／升，但在去年升級使用國V標準汽柴油後，價格並未上調。
同時，據卓創資訊分析師王能透露，我國柴油標準從國到國足足推遲了兩年，推遲到了2013年7月1日，推遲的原因就是沒有足夠的國柴油資源供應市場。“因此，可以反問中石化一句，為什麼我國制定的排放標準不高？追本溯源，最主要的原因還是符合標準的油品無法滿足市場的需求，受制於此，標準也無法提高。”
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