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| 試飛中的運—20大型運輸機（資料圖片） |
中評社香港2月5日電／美國《航空和空間技術周刊》網站2月4日載文《運-20運輸機等候更好的發動機》，摘要如下：
如果有一款飛機的性能應得到提高，它就是中國最新試飛的運—20運輸機。
機身現代動力陳舊
這款1月26日試飛的機型看上去就像在一個現代化機身上加了一款使用上世紀60年代技術的陳舊發動機。機身和發動機加在一起可能僅代表一個可使用的設計標準，其性能僅略微優於中國現役的伊爾—76運輸機。
中國正在為運—20研製一款性能更佳的發動機。如果在技術上面臨重重挑戰的中國航空發動機行業能研製出具有大涵道比的渦扇發動機，則運— 20的性能會大幅提高。在更遠的將來，一款正在為中國商用飛機有限責任公司的C919客機開發的真正現代化的發動機，也可能研製成功。
成功設計運—20機身本身就是中國飛機製造業一項重大成就。在60多年的社會主義歷程中，中國飛機製造業一直在逐漸放棄仿造外國機型——大部分為蘇聯時代的機型。運—20項目強調了這一點。運—20是中國迄今自主研發的最大飛機，超過上世紀80年代測試的運—10飛機。
國產引擎呼之欲出
兩位在中國媒體上撰文的中國專家稱，運—20翼展45米，機長47米，高15米，最大起飛重量“超過200噸”，最高載重量為66噸。他們未給出數據來源，但他們的數據可能是2006年運—20項目立項時估計的初步數值。與伊爾—76運輸機的對比結果表明，對配備D—30KP發動機的機型來說，上述重量和載荷數據顯得過高。中國商用航空發動機有限責任公司正在沈陽研發的渦扇發動機的推力，可能至少會提高20%，新發動機可能會以渦扇—20命名。這款新型發動機據信是由渦扇—10“太行”戰機引擎演變而來。 |
