畢殿龍 （評論員）
嫦娥三號在月球成功軟著陸，各種科研活動正在按原計劃有序地進行。人們在振奮之餘，比以往其他航天項目的成功發射也多了一些雜音。《中國青年網》新浪微博，在嫦娥登月之後感嘆，中國還有很多吃不飽的人口花這麼多錢搞登月還有什麼意義？遭致很多網友的攻擊，并要求其道歉。為什麼會出現這樣的質疑？應該如何面對不同的聲音？《中國青年網》應該道歉嗎？
《中國青年網》微博的質疑，顯然并不一定代表《中國青年網》的官方意見，最多只是管理微博的工作人員個人的意思。但這種質疑卻不是個別現象，很多人對登月的意義都持有這樣的想法，中國青年網只不過的通過自己的渠道反映了這部分意見而已。
發生這種質疑是一種正常現象，一方面，是因為這部分人，對航天科技和工業發展對高科技和國防工業的推動作用的認識不足，對人類挑戰自己的智慧和極限持有偏見；另一方面，認為大家都吃飽之後才發展航天的說法，本身就是不合理的。印度等國也并不是沒有乞丐，有些地方落後的程度甚至遠遠落後於中國，但他們也在發展航空航天。按照這種邏輯，人類社會科技進步就無法領先於經濟發展。
在開明和開放的今天，不能不允許有這樣的聲音，更不能將這種聲音一概列為唱衰中國的境外勢力的影響。也許不排除個別別有用心的人，利用民衆對社會不滿的情緒，將航天發展與社會矛盾聯結，但絕大多數人是潛意識裡，希望中國的經濟、科技和工業更加能够全面均衡發展的一種渴望。
事實上，面對這種不同的聲音，除了正面解釋之外，當政者更要系統思考：如何在事關民生的基礎工業和技術方面，有更加全面的提升和均衡發展。
以中國汽車工業為例，中國當初的汽車工業發展戰略，大量引進不是為了創設出更多的合資品牌而是消化吸收，進而發展民族汽車工業。為了遂行這一戰略，在WTO談判中，中國盡全力爭取盡可能多的對民族汽車工業的保護政策。并傾全國之力的財力和技術力量打造中國的汽車工業，直到目前，還沒有打造出幾款像樣的，足以和國外品牌抗衡的家庭轎車。
這不應該僅僅是技術問題，而是發展戰略和管理問題。很多肩負發展民族汽車工業的企業，為了賺大錢、賺快錢，一味引進外國品牌，這種發展策略，無論國產化率再高，都是為人作嫁以上；無論銷售業績再好，都無法提升民族汽車工業的競爭力。一旦中國不得不全面開放汽車市場，能够生存下來的純中國品牌家庭轎車，就會寥寥無幾。
其實，如果按照發展航天工業決心，全國征集最人性化、舒適度的汽車空間設計，從減震，到發動機等每個細節，都開放征集最好的方案，再由科研機構和生產部門，反複實驗總成其系統綜合性能。缺少什麼，就補充什麼；什麼不足，就集中攻克什麼，不斷完善每一個細節。中國這麼多高校，這麼多汽車和發動機生產廠家，不用每個高校和科研院所和工廠都這麼做，但只要有幾個不以迅速掙錢為目的，而追求最好的實驗結果，不信就打造不出自己的民族汽車工業。
很多民衆懵懂地對航天發展成就，不能每次都同步地振奮起來，除了上述原因之外，就是訝異，航天這麼尖端的科技都能够發展，為何這麼多年汽車，照相機等和日本都不在一個級別上？而且在戰略發展上，看不到有要超越和其一爭高下的設計和規劃等努力的明顯跡象。
航天科技和工業的發展方向，通過上述分析，顯然不可置疑的；但如果不顧及民衆更關心的民生問題，更加均衡發展和民生直接相關的基礎工業。航天越發展，今後民衆的關心也就越淡然。筆者認為，《中國青年網》微博只是表達了為數不少的人的想法，沒有必要道歉。只是今後應該更注意說這些話的時機和說法的身份和方法而已。嫦娥登月成功，說明航天人的巨大努力和獲得的成功。他們的成功不能掩飾其他基礎工業的薄弱和技術的落後。這應該更能讓包括汽車工業在內的其他行業跟進才是。
畢殿龍 |
