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| 中國拒絕了馬士基集團等三家運輸公司結成聯盟的計劃。圖為馬士基集團在德國不來梅港口的集裝箱。 |
中評社香港6月22日電／中國政府否決了AP穆勒-馬士基集團(AP Møller-Maersk)組建龐大歐洲航運聯盟的計劃，釋放出一個強烈的信號，即中國政府將毫不猶豫地封殺那些勢必有損於中國企業和消費者利益的交易。中國是世界第二大經濟體。
英國《金融時報》6月20日載文《中國緣何否決組建航運聯盟？》，文章說，這是中國商務部有史以來頭一次否決一樁沒有中國企業參與的交易。在去年的嘉能可-斯特拉塔(Glencore Xstrata)併購案中，中國政府堅持要求併購雙方修改一些交易條款；2009年可口可樂(Coca-Cola)提出收購一家中國果汁公司也遭到了中國政府的否決。2010年力拓(Rio Tinto)和必和必拓(BHP Billiton)擬議的合併，在中國政府還未來得及介入時就夭折了。
香港付貨人委員會(Hong Kong Shippers Council)主席林宣武(Willy Lin)表示：“我們有點擔心，不知道北京方面會不會真的否決。中國的反壟斷法賦予政府交易審查權。這是一個很好的時機，向世人宣告存在這項法律、並且他們將執行這項法律。”香港付貨人委員會此前就敦促中國政府，否決馬士基與瑞士地中海航運公司(Mediterranean Shipping Company)和法國達飛海運集團(CMA CGM)組成“P3網絡”的計劃。
儘管馬士基表示對中國政府的決定感到“驚訝”，但分析師稱P3聯盟在中國船運企業和出口商看來一直是個威脅。
巴克萊(Barclays)駐香港基建和運輸業研究主管喬恩•溫德姆(Jon Windham)說：“如果真的有人打算制止這個計劃，那肯定會是中國人。只有中國的監管機構會覺得這個計劃會對本國公司不利。”
P3計劃已經獲得布魯塞爾方面的默許和華盛頓方面的正式放行。按照該計劃，3家歐洲航運公司將把它們總共擁有的250艘船整合到一起，但仍然在價格上相互競爭。
中國政府否決這筆交易的理由是，擬議的P3聯盟將占有亞歐航線集裝箱運力的47%，可能有損競爭，另外還有“社會公共利益”和“保護消費者”方面的考慮。不過很明顯，在中國商務部看來這筆交易觸動的利益還不止這些。 |
