國家發改委對汽車行業展開反壟斷調查，也是因為將維修零部件價格高昂視為問題。
如果將維修零部件采購齊全組裝成整車，其價格將相當於12輛新車。中國保險行業協會和中國汽車維修協會於今年4月發布的調查結果向外界顯示出“零部件價格高昂”的事實。這是以“梅賽德斯•奔馳”和“豐田•卡羅拉”等18款主要車型為對象估算得出的結果。以奔馳為例，更換所有零部件之際的費用已經達到新車價格的12倍以上。
“日本車維修零部件的價格並未高到令人發指的程度。但是，德國高檔車零部件價格達到了銷售商和企業都能獲利豐厚的水平”,財產保險行業相關人士這樣說。
各財產保險公司因費率限制而虧損
不過，並非降低零部件價格就能解決問題。各財產保險公司之所以在汽車保險市場陷入虧損，是因為存在“相同價格相同費率”的限制。例如中國民營汽車廠商和德國高檔車企業在中國分別銷售每輛30萬元的新車，收取的財產保險費率是相同的。
即使遭遇相同事故，由於零部件強度的不同，損壞程度也將有所不同，維修費出現差異也是理所當然的。由於沒有像日本那樣根據車型、型號以及事故、被盜情況等各項數據設定細致的費率，保險公司的負擔無論如何都會加重。
中國《21世紀經濟報道》8月8日報道稱，10月將在浙江省寧波和山東省等6個地區嘗試性推進費率市場化。這將成為給“相同價格相同費率”劃上句號的契機，但對於財產保險行業來說，同時也意味著將進入新的競爭時代。反壟斷調查導致了對汽車企業的敲打，但由此而來的喜悅將轉瞬即逝，中國各財產保險企業今後將迎來真正的關鍵時刻。 |
