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| 高速公路是棵搖錢樹，不僅為交通部門內部衆多人員提供了穩定的飯碗，而且福利待遇豐厚。 |
中評社香港12月2日電／目前中國10萬餘公里的高速公路中90%以上要收費，專家估算，高速公路一年收費在4000億元以上。收費公路難取消是一個“老大難”問題，無論從哪個角度看，取消高速收費都將是一場持久戰、攻堅戰。
《香港商報》12月1日載文《牽涉經濟利益 取消高速收費談何容易》，文章說，高速公路收費治理一直被指“雷聲大雨點小”，業內人士分析，收費公路難取消的原因在於地方政府成為其利益共享者。這邊群眾高呼取消高速收費，那邊運營公司哭訴“入不敷出”。如何在引入資本的同時，權衡公路的公益性和利益性，成為一個“老大難”問題。
分析道，目前，內地高速公路收費已成為整個經濟成本的一個負擔，必須把它的改革作為宏觀調控或者改變發展方式的一個高度來解決。收費公路作為一種公共產品，已經成為中國經濟不能承受的一個額外成本。能取消收費的，就取消收費;取消不了的，要減少收費;減少不了的，要進行收費電子化。
國家行政學院教授張孝德說，高速公路從改革的趨勢來看，還是應該完全取消收費。公路收入的問題必須納入中央財政和地方財政掛鈎解決。比如，加大養路費收入的轉移支付等。公路的運行成本可以通過加大養路費對這一塊兒的支持比例來覆蓋，此前大部分養路費用在新建公路上了。
不過，從目前情況來看，取消高速收費是一場持久戰攻堅戰。收費公路存在的問題牽涉地方政府、公路部門及人員的經濟利益，牽涉撤站後員工的就業安置，牽涉公路的後續維修和養護。需要整治的收費公路那麼多，此前又大多是糊塗賬，可能被斬斷的利益鏈條難免要掙扎殘喘一陣。無論從哪個角度看，這場清理行動都將是一場持久戰、攻堅戰。 |
