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| 2015年6月3日淩晨，救援人員潛入水中搜救。6月1日晚，從南京駛往重慶的客船“東方之星”輪在長江中游湖北監利水域發生翻沉。事發客船共有458人，其中旅客406人。 |
中評社香港6月5日電／一場狂風暴雨的侵襲，一段愉快的長江之旅戛然而止，一艘豪華游輪翻沉江底……6月1日發生的“東方之星”在由南京駛往重慶途中翻沉事件已過去3天，400多個人的生命安危，牽動全球華人的心弦。
美國《僑報》6月4日載文《救援“東方之星” 有大愛還有大責》，文章說，面對災難，中國需要快速反應，更需要衆志成城。“把救人放在第一位。”國家主席習近平作出指示。總理李克強第一時間趕赴現場部署、指揮救援。交通、安監、公安、消防、醫療、衛生等機構的各路人馬從不同地點出發，趕往同一個目的地，為著同一個目標——救人。 在有限的黃金救援時間裡，所有人員上下一心，打響了一場與時間賽跑的“生命營救戰”，媒體一遍又一遍地播放救援現場的畫面，網民一條又一條期盼生命奇跡的跟帖……這一切，都凸顯出對生命的尊重，也彰顯出一個國家的大責與大愛，凝聚起了強大的“正能量”。
此次“東方之星”翻沉事件，讓人們不禁想起去年發生的韓國“歲月”號(又名世越號)客輪沉沒事件。當時，載有459人的“歲月”號在韓國全羅南道珍島郡觀梅島西南方向約3公裡沉沒，造成304人遇難(包括失蹤者)、142人受傷。據報道，“歲月”號發生船體傾斜後曾第一時間發出求救信號，但在救援的黃金時間，韓國海警僅出動一艘小型艦艇到場救援，耽誤了救援時間。而船組人員棄船而逃等因素也是造成最終慘案的罪魁禍首。韓國政府及相關救援機構冷漠而呆滯的應變令全世界震驚，加上大量虛報的救援反饋也令樸槿惠政府陷入了前所未有的信任危機。相比而言，中國政府在此次“東方之星”事故發生後的應變速度相對較快，“主席指示、總理出馬、三軍用命”的最高配置以前僅在汶川地震、“7•23”高鐵事故這個級別的突發災害中試用過。
由此可以看出，中方在救援速度、力度上并不遜色，但更為惡劣的環境成為了此次救援行動的最大牽絆。從最新公布的統計數據可以看出，此次事件將會造成很多生命的離去。這無疑讓人心痛與惋惜。
盡管當下，救人仍是第一位的，但在心痛之外，人們也不禁要追問：除了“天禍”之外，還有沒有“人為”的因素？天氣預報是否可以提前預報龍卷風？相關機構有沒有第一時間通知海上的船只？涉事旅行社對出行的風險評估是否與發展相符？客輪有沒有超載或超期服役？船員的操作是否有問題？……這一連串的問題仍有待一步步厘清真相，對於生命的敬畏與尊重，除了全力以赴的搜救、溫情地相守與祈禱，更應該深刻吸取教訓，強化維護公共安全的措施，這樣才能真正確保人民生命安全。
事實上，自有歷史記載以來，長江上的航行一直意味著要面對激流和暗礁的挑戰。盡管最近幾年，科技發展在一定程度上降低了這一危險性，但隨著中國高端游輪受到廣泛歡迎，內河游輪行業面臨的競爭日益激烈，也正因此，為了經濟利益，一種更普通的風險日益增長，即養護不善的船只和經驗不足的船員。 |
