中國中車這個巨無霸的分量可能會讓利給一些競爭對手，他們在信號系統和零部件供應中賺取利潤，而中國巨人則提供列車。“中國將制造列車車輛，但他們仍然需要日本制造的零部件和組件，” 岩井處科斯莫證券（Iwai Cosmo Securities）駐東京高級分析師西川裕康（Hiroyau Nishikawa）如此說。
近年來西門子和阿爾斯通已經增長了在鐵路信號市場中的份額，獲取得服務和更換合同。當日立在二月和中國北車競標芬梅卡尼卡的信號單元中脫穎而出時，有些歐洲人放下了心中的一塊石頭。
“沒有落入中國公司的手中對我們來說是一個安慰，” 開普勒Cheuvreux分析師威廉•麥基當時說，因為中國政府對這些公司潛在的補貼會使歐洲的公司難於競爭。
中國中車在公司首次亮相之前不予置評。
商務部官員支陸遜（Zhi Luxun）在二月表示，擁有世界上最大的高速鐵路網的中國公司去年參與了348個海外鐵路項目，出口了價值37億4千萬美元的機車裝備。
該國仍有遠大的雄心。五月，鐵路產業被寫進讓中國成為世界上最先進的工業經濟體之一的藍圖中10大受關注的領域之一。 裡昂證券亞洲（CLSA）的李說，“中國正試圖改變鐵路商業的運營模式。” |
