中評社北京7月31日電／美媒稱，陸毅（音）說，兩年來，在上海擁堵的公路上，他的寶馬車實際耗油水平相當於他購車時廣告所宣傳的兩倍。
據美國《華爾街日報》網站7月24日報道，美國某銀行財務經理陸毅說，按照官方數據，他的寶馬車的油耗率是每加侖可跑33英里，但“只能在高速公路上才能達到”，而不是在上海停停走走的馬路上。
他說：“在中國，油耗數字根本不可靠。”
分析人士和環保人士說，原因在於：這個世界上最大的汽車市場所採用的檢測方法不達標。
報道稱，縱觀全球，汽車檢測已成為醜聞之源。僅過去一年，大眾汽車已承認多年來在排放檢測方面弄虛作假，日本三菱汽車工業公司幾十年來一直在偽造里程數據。2014年，韓國汽車製造商現代汽車公司和起亞產業公司同意就過度誇大油耗宣傳共同向美國支付罰金3億美元。
這一切給決策者造成了壓力，迫使他們必須出台更加嚴格的標準。
在中國，檢測是由汽車製造商自己進行的，寶馬、通用、福特、大眾、豐田、本田和戴姆勒汽車公司的代表紛紛告訴《華爾街日報》記者：他們公司的做法與中國並無二致。
協助起草管理規章的政府機構——中國汽車技術研究中心副主任吳志新說，問題在於現行的檢測手段已經落伍了。他說：“我們計劃未來的檢測周期更接近於實際路況。”
由美國基金會支持的清潔交通智庫——能源與交通創新中心項目經理康利平說：“中國的油耗測試忽視了一些重要的實際駕駛條件，比如交通擁堵、空調使用和惡劣天氣等。”
報道稱，中國的公路越來越擁堵——2015年年底，汽車數量已達十年前的四倍，而公路只增加了35%。相關主流的檢測手段鼓勵城市駕駛將車速保持在每小時20至50公里之間，停停走走。這是2004年制定的規範，當時只有部分客車實行油耗標準。根據中國網上地圖承辦商高德軟件有限公司的統計，在實際生活中，去年中國45座大城市的平均車速為每小時29.6公里，交通擁堵高峰時段的車速則降至每小時26公里。
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