中評社北京10月10日電／西媒稱，儘管世界爆發危機，加之中國經濟放緩，但可能帶來世界貨物運輸革命的北極航線仍在繼續穩步推進。
據埃菲社10月8日報道，俄羅斯普列漢諾夫經濟大學教授謝爾蓋·瓦連泰對埃菲社指出，“北極航線不可能與蘇伊士運河航線形成競爭，但可以提供一個替代選擇，安全是一大優勢，氣候則是不利條件”。
俄羅斯總統普京2011年正式推出北極航線時指出，這是一條能夠在服務價格、安全性和質量上與傳統航線具備競爭實力的國際運輸命脈。
報道稱，從那時起，俄羅斯就著手在荒涼的北部海岸打造新的北極破冰艦隊、補給港、救援行動協調中心和軍事基地。
至於作用，這條新的航線的里程是傳統線路的三分之一，在將油氣資源從歐洲運抵亞太地區時節省運輸成本。此外，這條航線上還沒有在東北非地區頻繁活動的海盜。
報道稱，船只從俄羅斯摩爾曼斯克出發到中國的上海港行程達1.06萬公里，而蘇伊士運河航線則需要1.77萬公里。
蘇聯過去每年資助過數百萬噸貨物從這條航線運輸，但成本高昂，因此計劃被擱置直到克里姆林宮決定重啟。
重啟北極航線的原因是什麼？全球氣候變化使得北冰洋冰川的冰層覆蓋面積大幅減少，從而有利於原子破冰船的工作，並使得航行時間逐步增加。
一些專家認為，到2040年氣溫升高導致的冰層逐漸融化將讓北冰洋在夏季完全成為一片海洋，這可以讓破冰船在一年中數月都保持工作狀態。
報道稱，中國將是這條航線的最大用戶，其次是日本和韓國。專家指出，這是因為將貨物運輸至東南亞國家市場已經不能盈利。
報道稱，正在投入重金打造“新絲綢之路”的中國特別重視在中亞地區建設鐵路，但同時也可能利用北極走廊將其商品出口到歐洲市場。
瓦連泰認為，未來北極航線的重點之一是俄羅斯對從亞馬爾半島開採液化天然氣的需求，該半島的液化天然氣田為全球最大。
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