王曉峰指出，“除了十分有用外，摩拜單車還能幫助使用者改善體能，并為城市緩解交通壓力和減少空氣污染做出貢獻”。但是也有人提出疑問：難道減少空氣污染不是該依靠政府來解決嗎？對此，王曉峰的看法是：“我們認為這是每一位公民和每一個私營企業都應分擔的責任”。
顯然，摩拜單車獲得了中國政府的認可。王曉峰指出，“我們選擇首先在上海推出服務是因為這是一座為自行車准備的城市，這裡有很多為自行車施劃的停車區域。此外，政府還承諾要進一步增加自行車停放區，并通過我們提供的使用數據作出決策”。
摩拜單車與其他自行車租賃服務的另一點不同是，自行車的外觀設計十分新穎，不同於人們認識中的傳統自行車。它采用的是實心橡膠輪胎，免去了輪胎被扎的風險，并大幅降低了維護保養成本。其次，摩拜單車沒有鏈條，而是代之以機械組件構成的軸承傳動系統，不銹鋼車身也讓自行車看上去更加幹淨，同時也減少了維修率。摩拜單車號稱五年內不用維修。
當然也存在各種不利之處。首先，每輛自行車的自重不低於25公斤，這比傳統自行車重12公斤。此外，車座高度不可調節，因此使得身高高於175厘米的使用者都會感覺坐上去不够舒適。再加上沒有變速裝置和鏈條，在爬坡時會感覺更加困難。幸運的是，刹車系統非常高效，車鈴也十分清脆。但是因為不配備車燈，使用者也沒有任何的個人防護裝備，所以使得摩拜單車的安全性遭到了質疑。日常騎車出行時戴頭盔在中國似乎還是不多見的現象。
除此之外就是缺乏文明的使用行為，王曉峰認為這是最重要，也是最難解決的問題。在推出服務之初，摩拜單車遭遇了大量車輛被盜的尷尬局面，好在借助強大的GPS定位系統以及警方的介入，被盜大部分車輛都被找回。但是最難解決的問題是，很多使用者并不顧忌信用積分系統，把自行車停放在家中或是允許區域以外的停車場地。“這是一個社會性問題，一旦得到解決，摩拜單車將發揮出巨大潛力。”王曉峰說。
有這個想法的并非王曉峰一人。事實上，滴滴出行早已采用了與摩拜類似的租賃服務模式。摩拜單車從專注於校園用車服務的OFO共享單車衍生而來。OFO共享單車是另一家初創企業，目前用戶規模已達150萬人，以大學生和教師為主，日出行訂單超過50萬，服務對象集中在20座中國城市。外觀與傳統自行車更相似的OFO單車目前主要投放在大學校園，并用於短途服務。但是該公司已經計劃將服務觸角進一步擴展，與摩拜單車形成競爭之勢。 |
