中國不是唯一為此糾結的國家。去年，倫敦嘗試著在一個地鐵站推出“禁止行走”的政策，提高電梯安全性和使用效率，但效果一般。新加坡、首爾和台北的電梯乘客也在重新考慮是否要“左行右立”。
2014年，日本地鐵曾開展過“抓住扶手”活動，但許多乘客一如既往——人們仍然站在電梯一側讓出通路。
張樂祥說，與其他國家相比，中國的風險更大，因為中國的地鐵運營商往往為了節省成本而縮小出口。這意味著電梯更陡、更窄，因此也更危險。他說，中國的地鐵扶梯常常超過西方國家普遍的30度傾斜標准。
北京、上海和南京這三座城市的當地媒體報道不再提倡扶梯上“左行右立”，但這幾座城市的電梯運營商沒有對是否鼓勵人們站在電梯兩側做出回應。
近年來，發生在購物中心的多起電梯傷人事件引發了媒體的關注。根據政府質檢機構的數據，2016年上半年，中國發生了22起涉及電梯、扶梯和電動走道的事故，造成16人死亡。2015年共發生相關案件58起，造成46人死亡。
不過北京的通勤乘客似乎不為這場辯論所動，大多數人仍站在電梯右側。
東方新天地的一名推銷員張麗（音）說，“這是一個好習慣，人們好不容易才養成了這個習慣，現在說改就改，讓我們怎麼辦。”她一邊走在附近的東單地鐵站一邊說道，“高峰時段人們怎麼能走得更快一點？”
中國公共扶梯的客流量很大，尤其在節假日數億人湧向客運站和機場之時。據《北京日報》報道，在春節假期的高峰時段，北京西站的14部扶梯客流量每天超過25萬人次。
在北京西站地鐵站，安保人員表示乘客一般會站在扶梯兩側。在北京西站南廣場維持地鐵秩序的常增輝（音）說：“北京西站每天都非常擁擠，沒有空地讓人們靠右站立。人們拿著大包小包，根本沒有空地讓他們左行。我們不管新規舊規。對我們來說，唯一的信條就是‘安全第一’。沒有踩踏，沒有擁塞，就這樣。” |
